Funcionamiento del Diferencial

Comencemos por diferenciar claramente dos tipos de autobuses; los de motor en la parte delantera y los de motor en la parte posterior; Las ruedas motrices que transmiten el movimiento son lastraseras. A lo largo de la historia del autobús se ha ido evolucionando y se ha pasado de la transmisión convencional a la sincronizada (primero los autobuses con el motor delantero y luego con el motortrasero) que es ampliamente utilizado por los constructores de autobuses toda vez que el motor y la transmisión trasera ofrecen un mayor espacio aprovechable y un mejor comportamiento para el conductorhabitual. Hoy en día la tecnología ha superado los problemas para muchos operadores. Precisamente con la transmisión sincronizada Los giros por minuto que efectúa el motor a un régimen normalson 1.500 y 1.800, que convencionalmente modificados por la caja de cambios, proporcionarían en 8va velocidad, entre 70 y 125 Kilómetros por hora en un autobús VOLVO. Si esta velocidad de rotación setransmitiese directamente de la caja de cambios al diferencial, con unas ruedas de tamaño normal, cuyo desarrollo medio es de tres metros aproximadamente, nos proporcionaría en octava marcha unavelocidad entre 270 y 540 Kilómetros por hora, por lo que esta obligado a reducir considerablemente el giro de las ruedas para mantener una relación par /velocidad adecuada. Para ello se reduce enaproximadamente una séptima parte, lo que quiere decir que la rueda sólo gira una vez por cada siete vueltas del motor. Ello se consigue, una vez más, por medio de dos engranajes de distinto número dedientes, que forman básicamente lo que se llama “Grupo diferencial”, “grupo cónico” o “puente trasero”, o simplemente “diferencial” o “grupo” por sencillez.
Pero todavía nos encontramos con otroproblema. Cuando un autobús describe una línea recta, las ruedas de ambos lados dan todas el mismo número de vueltas: pero en una trayectoria curva, la rueda exterior siempre recorrerá más espacio que la...