Fundacion de pilotes

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7. RESISTENCIA ÚLTIMA LATERAL DE PILOTES.

7.1 INTRODUCCIÓN

Las pilas son sometidas con frecuencia a las fuerzas laterales y momentos:
por ejemplo, en las estructuras del muelle y el puerto, donde
fuerzas horizontales son causadas por el impacto de los buques durante
el atraque y la acción de las olas, en las estructuras marítimas sometidas
a la acción del viento y las olas, en las pilasde soporte de estructuras de retención de tierras, en las estructuras de bloqueo, en los cimientos de las torres de transmisión, donde las fuerzas de viento puede actuar, y en estructuras
construidas en zonas sísmicas como Japón o en la Costa Oeste de los Estados Unidos, donde algunos códigos de construcción especifican
que las pilas de apoyo a estas estructuras deben tener la
capacidad deresistir una fuerza lateral de 10% de la carga axial aplicada. 
En el diseño de pilotes tipo, dos criterios se deben cumplir: en primer lugar, un factor de seguridad adecuado contra último fracaso, y segundo, una desviación aceptable en cargas de trabajo. Al igual que en otros campos de la mecánica de suelos, estos dos criterios generalmente se tratan por separado, y el diseño
está dispuesto aproporcionar los márgenes de seguridad requeridos de forma independiente.

En este capítulo, los métodos de estimación de la última resistencia lateral de los pilotes individuales y grupos de pilotes se describen.
En muchos casos prácticos, el diseño de pilas de carga lateral
dependerá de la satisfacción de una limitación de flexión lateral
requisito que puede resultar en la especificación delas cargas laterales permisibles y mucho menos que la capacidad última lateral
de las pilas. Para estos casos, la estimación de las deformaciones laterales
causadas por las cargas laterales se discute en
el Capítulo 8, mientras que el problema general de una pila o montón de grupos
sometidos a cargas axiales y laterales se considera en el Capítulo 9. 
Consideración en el presente capítulo selimitará a situaciones en que la desviación lateral no es importante.
Debe, sin embargo, hacerse hincapié en que en muchos casos, la carga de rotura se alcanzará para grandes deflexiones, especialmente en el caso de pilas relativamente flexibles. Para tales casos, puede ser conveniente
completar el análisis elasto-plástico, como se indica en la Sección 8.3.
Sin embargo, para las pilasrelativamente rígidas, el método descrito
aquí por lo general se aplica. 

El capítulo concluye con una breve consideración de los efectos de las pilas en la pendiente la estabilidad, y de los métodos para aumentar la capacidad de carga lateral.


7,2 PILOTES UNICOS

En esta sección, los métodos de estimación de la resistencia última lateral a la flotación vertical, relativamente delgado. pilas conla resistencia de base se consideran insignificantes en primer lugar, y un número máxima resistencia de los enfoques posibles se describen. 
Los efectos de la colocación de cabezales la punta y de la pila, la masa se aborda a continuación, y la "delgada de pelo" el análisis se extiende a los muelles con importantes resistencia de base.

7.2.1 Enfoque estático convencional

El método mássimple para estimar la resistencia lateral última
de una pila de flotación consiste en considerar la estática de una pila, como
se muestra en la figura. 7.1 para una pila con una desenfrenada (o "libre")
la cabeza. La pila está sometido a una fuerza de la mano horizontal y un momento M, y la presión del suelo final en cualquier profundidad Z
por debajo de la superficie del suelo es Pu. Lacombinación de la limitación de H
y M, Hu y Mu, para provocar un fallo, es decir, para movilizar
la resistencia del suelo a lo largo de la última pila, suponiendo que la pila
ser rígido se puede obtener teniendo en cuenta el equilibrio de
fuerzas horizontales y momentos, y la solución resultante por
ecuaciones simultáneas para la profundidad desconocida de la rotación,
Zr, y la última carga...
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