Gesti N Log Stica De La Distribuci N F Sica Internacional

Gestión logística de la distribución física internacional

CAPITULO I
La carga por transportar

Las diversas etapas del proceso de toma de decisión que debe tomar la persona a cargo de la DFI (Distribución física internacional) de una empresa de comercio exterior, comienza con el estudio de la carga a transportar. Dicho esto la primera etapa es determinar de qué tipo y naturaleza es la carga.La segunda etapa es la preparación de la carga en cuanto a embalaje (embarque internacional, características de los bienes modo de transporte y material de embalaje), marcado (características y el tipo de marca) y unitarización (paletización o contenedorización) de los diversos artículos.

CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
1. Tipos de carga
Carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por unembalaje apropiado que facilita su rápida movilización, existen 2 tipos de cargas:

Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel, está compuesta de artículos individuales que por su tipo pueden ser:

Suelta convencional (no unitarizada): Consiste en bienes sueltos o individuales que son manipulados y embarcados como unidadesseparadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Ha sido tradicionalmente transportada en buques de línea y está compuesta por lo general por productos manufacturados o semifacturados u otro tipo general de mercancías.
Constituye la parte más valiosa del comercio marítimo, puesto que su valor unitario frecuentemente es más alto que el de la carga a granel. Los buquesutilizados para este tipo de carga son de tamaño pequeño y mediano, transportan una gran variedad de productos, pertenecientes a varios embarcadores que exigen distintas clases de manipuleo.

Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales tales como cajas, paquetes u otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como pleeslingas, paletas y contenedores, los cuales están listos paraser transportados. Permite un manipuleo más rápido y eficiente, debido a la utilización de equipos mecanizados con alto rendimiento de operación. Tanto los armadores y las líneas aéreas comerciales como las compañías de transporte terrestre o ferroviario, cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. Se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus unidades de transporte seadapten a las características de los diversos tipos de unidades movilizadas. El transporte marítimo es quizá la modalidad que cuenta con vehículos más especializados, debido a la acelerada aparición de las técnicas de unitarización de la carga de diseño de buques. Los viejos buques de una o dos cubiertas, han sido poco a poco remplazadas por los buques portacontenedores de las llamadas primera,segunda, tercera y cuarta generación, estos últimos con una capacidad para transportar más de 22000 contenedores en los módulos de sus bodegas. Toda carga unitarizada tiene que acomodarse en su respectiva unidad con anterioridad a su llegada a la terminal de carga.

Carga a granel (líquida y sólida o seca): Los graneles sólidos o secos y líquidos se almacenan, por lo general, en tanques o silos y setransportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización. El petróleo es el producto más importante en la distribución física a granel, lo cual se refleja en el continuo aumento del número de navíos especializados en su transporte y en su capacidad.
Las economías de escala, que se logran gracias a la capacidad de vehículos detransporte como trenes, camiones y navíos, constituyen un factor importante en la carga a granel. No obstante cuando el tamaño del vehículo de transporte alcanza determinadas dimensiones, se producen ciertos gastos adicionales. El impacto de las economías de escala se refleja principalmente en los costos de capital, tripulación, mantenimiento y servicio por unidad transportada.
El transporte a...