Gestion De Calidad

1- ¿Cuál es la misión del embrague?

2- ¿Cuáles son los diferentes tipos de embragues?
3- Explicar el funcionamiento del embrague de disco.

4- Explicar y analizar el funcionamiento del embrague hidráulico.

5- Explicar el funcionamiento del embrague magnético.

6- ¿Qué entiende por mecanismo o mando del embrague?

7- Explicar el funcionamiento del embrague delejemplo Citroen CV2

8- ¿Qué es manejo correcto del embrague?

9- ¿Qué tipo de reglajes son necesarios en el embrague?

10- Identificar las diferentes averías del embrague

1. Su misión es acoplar y separar, el motor de la transmisión.

2. Tipos de Embragues:

* De disco o fricción: monodiscos, de muelles o de diafragma; multidisco, en baño de aceite o en seco,automático (mecánico) y semiautomático.
* Hidráulico (automático).
* Magnético
Los embragues no automáticos, por su accionamiento, pueden ser de tres sistemas de mando: mecánico, hidráulico y neumático.


3. El volante lleva varios espárragos, con resortes repartidos por su alrededor, o un solo resorte central, que aprietan contra aquel, al plato conductor que termina en el collartambién llamado collarín y va montado loco sobre el eje del cambio. Entre el volante y el plato queda oprimido el disco conducido, deslizante sobre el eje por medio de ranuras, de modo que el giro del motor es comunicado a el. El disco va montado sobre el mandril que puede desplazarse a lo largo de las ranuras del eje primario este termina en la espiga, que le sirve para apoyarse en un cojinete debolas centrado sobre el eje del volante. Cuando se pisa el pedal del embrague hay siempre una parte del recorrido 1 en la cual no hay actuación ( recorrido de seguridad), en la segunda parte 2 , el pedal por medio de la varilla regulable , gira el eje terminado por la horquilla que abraza el collar , de modo que al pisar el pedal, la horquilla tira del collar y el plato, venciendo la acción delos resortes: el disco queda libre libre y la transmisión desembragada del motor, cuya rotación se queda en el volante.
El disco de embrague, en las operaciones de embrague, resbala frotando unos momentos entre la cara del volante y el platillo conductor a causa de las diferentes velocidades del órgano conductor y el eje conducido ; y como debe quedar fuertemente sujeto, sin resbalamiento posibleuna vez embragado.
En el momento de embragar, conviene que el acoplamiento sea progresivo, para que no peligre de calarse el motor ni la arrancada se haga bruscamente a saltos, la progresividad del embrague se consigue dando flexibilidad al acoplamiento en el disco conducido.

4. El embrague hidráulico se basa en el mismo fundamento que hace girar un molinillo de papel cuando se sopla.
Elmecanismo esta constituido por el cigüeñal, termina en un volante hueco cuyo interior esta la bomba-impulsor y el rotor-turbina. La bomba-impulsor forma parte del volante, y sus paletas distribuidas en un anillo.
La turbina rotor tiene la forma de otro semianillo, colocado frente al primero; esta unida al eje, que va de la transmisión ( caja del cambio de velocidades) , quedando encerrada dichaturbina dentro del cuerpo del volante . Así pues, no se precisa mas que una junta prensaestopas. Las celdas del impulsor y las del rotor están situadas unas frente a otras, componiendo el conjunto bomba-turbina. El espacio interior del volante se llena de aceite. Al girar el motor, los alabes del volante-impulsor obligan por fuerza centrifuga, a pasar el liquido hacia su periferia, estableciéndoseuna corriente liquida a través de las celdas del rotor, de este otra vez al impulsor o sea un circuito cerrado. El rotor se ve obligado a girar como una turbina y comunica el movimiento del motor a los órganos de transmisión. La circulación del líquido a través del conjunto impulsor-rotor adquiere la forma de un torbellino torico.
Entre las partes conductora y conducida no hay arrastre...