Grado en ingeniereia marina

PRÁCTICA 7
INYECTORES

Maitane Domínguez Matilla
3º Máquinas Navales
Febrero 2012

PRÁCTICA Nº7

INYECTORES

1.1

Objeto de la práctica

En esta práctica analizaremos y estudiaremos el comportamiento normal y
anormal de un inyector, así como sus posibles averías y la explicación de las
mismas, sus técnicas de mantenimiento y su montaje y desmontaje, para
así familiarizarnos coneste elemento, que junto con la bomba de inyección
son los elementos que más influyen en la combustión.

1.2

Desmontaje y mantenimiento

Para saber si el inyector está en perfectas condiciones, procederemos a
probarlo en un banco de pruebas. Al probarlo en un banco de pruebas
descubriremos si el inyector pulveriza correctamente a una presión
adecuada, ya que producirá una especie de‘ronquido’ característico que nos
indicará que el inyector no sufre ningún tipo de obstrucción en los orificios
al pulverizar la mezcla y que no ha sufrido agarrotamiento en ninguna de
sus partes.
En cuanto a las técnicas de mantenimiento características de los inyectores
podemos decir que básicamente se llevan a cabo dos tipos: preventivo y
predictivo. Antiguamente también se utilizaba elmantenimiento correctivo,
pero debido a su alto índice de riesgo se acabo desestimando su uso.
En cuanto al mantenimiento preventivo podemos decir que al instalar el
inyector el fabricante estipula una serie de horas que determinarán la vida
útil del inyector, que suele rondar en unas 12.000 horas. Pasadas estas
horas, el inyector deberá ser retirado y sustituido por otro nuevo, aunque
goce detodas las cualidades óptimas que le permitirían seguir en
funcionamiento más tiempo.
El mantenimiento predictivo consiste en analizar el comportamiento del
inyector mediante una serie de estudios, gráficas y mediciones que irán
mostrando cuándo el inyector va fallando en determinadas operaciones.
Cuando estos estudios muestren comportamientos anómalos del inyector,
procederá a ser retirado ysustituido por uno nuevo.
Una vez estudiados los tipos de mantenimiento procederemos a analizar su
montaje y desmontaje.

El inyector cuenta con diferentes partes: Arandela de asiento, muelle, varilla
de empuje o empujador, válvula de aguja, cuerpo del inyector…
En la siguiente imagen se ven diferenciadas las partes de un inyector
desmontado.

Aquí podemos ver el interior de un inyector.Se aprecian los orificios de
pulverización.

1.3

Detección de mal funcionamiento

La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal
funcionamiento de los inyectores son:
-

La emisión de humos negros por el escape.
La falta de potencia del motor.
Calentamiento excesivo.
Aumento del consumo decombustible.
Ruido de golpeteo del motor.

Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de
desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor está
en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape
ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc. En cuyo caso, el inyector que se ha
desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que sidesconectamos un inyector, el motor tiene que caer de vueltas, esto
demuestra que el inyector sí que está funcionando.

1.5

Verificación de limpieza de un inyector

Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su
funcionamiento, deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar
el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los
mismos, la cual se efectúacon varillas de latón con punta afilada y cepillas
de alambre, también de latón. Con estos útiles se limpian las superficies
externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partículas de
carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente
dificultarían el funcionamiento.

Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la...