Gruas Viajeras

DESARROLLO

8.1 Diseño y fabricación

8.1.1 Generalidades Debe cumplir con lo siguiente:

a) El equipo de maniobra es para uso industrial y debe operar en un rango de temperatura entre -10 y 50 °C y en ambiente marino y corrosivo.

b) Las condiciones de servicio tienen una gran influencia en el funcionamiento de los equipos de maniobra, principalmente en las partes sujetas a desgaste porlo que se debe tener especial cuidado en la clasificación del servicio. Entre los factores que influyen en el funcionamiento se incluyen:

b1) Distribución de la carga.
b2) Tiempo de operación.
b3) Condiciones ambientales.
b4) Largas operaciones repetitivas de ascenso y descenso de cargas.

c) Los equipos de maniobra y accesorios se deben diseñar para resistir los esfuerzos impuestos bajocondiciones de operación normales, mientras se manejen cargas que no excedan la capacidad nominal.

d) Para determinar la capacidad nominal de los equipos de maniobra, se debe sumar el peso de los dispositivos de elevación como parte de la carga.

e) Las refacciones y partes de repuesto para los equipos de maniobra deben cumplir con esta norma de referencia.

f) Al equipo de maniobra se ledebe colocar un letrero en donde se indique su capacidad nominal y éste debe ser legible desde el piso o desde la posición del operador.

Grúas viajeras

Generalidades - Debe cumplir con lo siguiente:

a) Clasificación:

a1) Por su accionamiento:
a1.1) Manual. El puente, el polipasto y el carro son accionados con rueda y cadena de mando.
a1.2) Motorizada. El puente, el polipasto y elcarro son accionados con motor eléctrico o neumático.
a1.3) Mixta. El puente, el polipasto y el carro son accionados con rueda de mando o con motor eléctrico o neumático indistintamente.

a2) Por su tipo de servicio:

a2.1) Clase A: Servicio poco frecuente.
a2.2) Clase B: Servicio ligero.
a2.3) Clase C: Servicio moderado.
a2.4) Clase D: Servicio Pesado.

a3) Por su construcción
a3.1)Monopuente: Grúa que tiene un puente.
a3.2) Bipuente: Grúa que tiene dos puentes.

a4) Por su forma de soporte
a4.1) Apoyadas: Las ruedas de translación de la grúa se apoyan sobre la trabe carril.
a4.2) Suspendidas: Las ruedas de translación de la grúa se apoyan sobre la cara superior del patín inferior de la trabe carril.

b) La capacidad nominal se debe indicar en letreros colocados en amboslados del puente de la grúa y deben ser totalmente legibles desde el piso y la posición del operador.

c) La carga total a izar no debe exceder la capacidad nominal del puente de la grúa, polipasto y gancho.

d) Los bordes del equipo deben estar libres de aristas o esquinas vivas las cuales deben redondearse.

e) La grúa debe ser diseñada de modo que se facilite el reemplazo de piezas queestén sometidas al desgaste.

f) La grúa se debe diseñar considerando las cargas dinámicas originadas por impacto, aceleración, entre otras; para esto, se debe considerar los factores indicados en las normas para estructuras de grúas DIN 15018 partes 1 y 2 o especificaciones CMAA No. 70 para grúas viajeras bipuente y CMAA No. 74 para grúas viajeras monopuente o equivalentes.

g) La carga lateralpermitida debida a la aceleración y desaceleración de la carga durante el izaje, debe ser menor al 10 por ciento de la carga máxima de diseño.

h) Los materiales deben ser seleccionados para trabajar a los ciclos de esfuerzos a los que están sometidos.

i) Las partes estructurales se deben diseñar de acuerdo a lo indicado en el capítulo 74-3 de la especificación No. 74 de CMAA para grúasviajeras monopuente o capítulo 70-3 de la especificación No. 70 de CMAA para grúas viajeras bipuente o DIN 15018 partes 1 y 2 o equivalente.

j) Las partes mecánicas se deben diseñar de acuerdo al capitulo 70-4 de la especificación No. 70 de CMAA para grúas viajeras bipuente o capitulo 74-4 de la especificación No. 74 de CMAA para grúas viajeras monopuente o equivalente.
k) Las partes sometidas a...