Historia Del Canal 1

Un ingeniero de caminos de La Felguera, "Bernardo González" en la historia del Canal de Panamá.
Bernardo González, un «biólogo» al frente de la «obra del siglo».


Una cuadrilla de obreros del canal, en 1910, varios de ellos asturianos, con el quirosano Luciano García cuarto por la izquierda
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Un ingeniero de caminos de La Felguera, apasionado de la selva amazónica y de los animales, dirige laampliación del canal de Panamá, con 9.000 trabajadores.

                        S.S. Ancón inaugurando el Canal de Panamá
En 1904, los norteamericanos reanudaron los trabajos de excavación del Canal ístmico en Panamá encargando al ingeniero john Stevens la transformación del antiguo proyecto a nivel por uno de esclusas. Inmediatamente se trató de hacer una intensa labor de saneamientoextendiéndose a otras áreas con el fin de erradicar la fiebre amarilla y la malaria. Para lograrlo se construyó un acueducto que dotaría de agua pura a Panamá, Colón y zonas aledañas, habilitándose además el sistemas de alcantarillados. 
Este programa lo dirigió el Dr. William Crawford Gorgas, un médico estadounidense eventualmente enviado a sanear el Istmo a fin de poder completar la construcción del canal,reconocido por su ardua labor en disminuir la transmisión de la fiebre amarilla y la malaria, en un período donde esto era considerado con escepticismo y existía oposición hacía dichas medidas de control. 
Sin embargo, el Dr. Wm. Gorgas aplicó en el istmo los mismos principios indicados por el científico cubano Dr. Carlos J. Finlay –descubridor del mosquito transmisor de ambas enfermedades- graciasa lo cual no solo fue posible continuar los trabajos de ingeniería en el Istmo de Panamá, sino permitir la construcción del Canal. 
En agosto de 1924, el entonces presidente de Panamá Belisario Porras, ordenó la confección de un busto en honor al sabio cubano, colocándose en el hospital Santo Tomás. En abril de 1926, el Club Rotario de La Habana aprobó confeccionar una placa de bronce paraponerla junto al busto de Finlay, 
frente al edificio del Laboratorio Central del referido hospital, 
dependencia que desde ese momento tomó el nombré del médico cubano. ashiningoworld@cox.net 

                      Dibujo de las obras del canal de Panama en 1878
http://www.lne.es.
En Panamá, ciudad de rascacielos con largo camino aún por recorrer; país de crecimiento continuado en la última década,sólo frenado levemente con el azote de la crisis mundial, un asturiano, Bernardo González, dirige la que pasa por ser la obra de ingeniería de mayor envergadura de lo que va de siglo: la ampliación del canal de Panamá, el paso entre el océano Atlántico y el Pacífico a través del continente, que abrió en 1914 una vía de riqueza al evitar el interminable rodeo por el Sur para alcanzar el otro lado deAmérica. Bernardo González (La Felguera, 1953) supuso una sorpresa para el presidente del Principado, Javier Fernández. Visitaba el líder socialista asturiano las obras de ampliación para las que el astillero gijonés Armón ha vendido catorce remolcadores a 100 millones de dólares por barco, cuando le presentaron al responsable de los trabajos, un español. La pregunta y la breve conversacióndesvelaron su asturianía. «Mis visitas a mi tierra natal son más bien escasas y breves. Y cuando lo hago, realmente me dedico a descansar», cuenta a modo de disculpa por el desconocimiento presidencial el hijo de Eduardo y Ángeles, con 9.000 trabajadores a su cargo, de los que 150 son españoles.
El proyecto que dirige este ingeniero de caminos asturiano es una ampliación con todas las de ley. El canal dePanamá se articula a base de esclusas que salvan el desnivel entre los océanos que une. Se trata ahora de la construcción de un tercer juego, un sistema de complejos de esclusas en ambos extremos y en el cruce del lago Gatún. En la actualidad, atraviesan el Canal una media de 32 barcos al día, con una capacidad máxima de 5.000 contenedores cada uno. El reto consiste en triplicar el tráfico y...