Iata Plan Maestro Introduccion
Páginas: 10 (2259 palabras)
Publicado: 11 de abril de 2012
CAPITULO C – PLAN MAESTRO
SECCION C1: FUNDAMENTOS
C1.1 INTRODUCCION
El plan maestro, ha sido concebido para guiar las expectativas que se generan debido al futuro desarrollo de los aeropuertos, establecer su capacidad para expandirse y desarrollarse de manera lógica, sustentable y rentable. El sector de las líneas aéreas en su conjunto, están ínfimamente relacionadas a nuestrapropuesta para el desarrollo del plan maestro; es decir, según se vaya incrementando el trafico aéreo, el desarrollo de las infraestructuras y de operaciones deben irse adecuando para proveer de los procesos necesarios y las dimensiones adecuadas. El plan maestro prevé la flexibilidad necesaria para responder adecuadamente a las fluctuaciones que las compañías aéreas puedan presentar.
Los planesmaestros pueden ser concebidos para nuevos aeropuertos o para aeropuertos en funcionamiento y deben de tenerse en cuenta como documentos activos, documentos vivos, los cuales deben de renovarse sistemáticamente por lo menos cada cinco años. Esta revisión periódica y sus actualizaciones deben incluir los cambios en el sector aéreo y las nuevas exigencias operativas de las instalaciones para losclientes de la compañía aérea. Los planes maestros ya existentes deben de ser adecuados a nuevos escenarios comerciales imprevistos, tanto de los aeropuertos como de las operaciones de las compañías aéreas.
El plan maestro proporcionara una valoración exacta y detallada de cómo el aeropuerto deberá brindar sus servicios a la compañía aérea y la forma efectiva y controlada en que va a gestionar a losclientes en tierra, teniendo en cuenta, la seguridad y los costes operacionales, se ofrecerá un resultado realista de los costes y un plan para la recuperación de utilidades.
En esta sección se debatirá sobre los puntos más favorables y lo detalles del plan maestro. Este, provee de un plan organizado de diez puntos para aquellos planificadores que se encuentren con un aeropuerto sinpropuestas para los planes de desarrollo, el orden de este plan de diez puntos, ha sido elaborado para que de una manera sistemática, se vaya construyendo el plan maestro, prestando la debida atención a las infraestructuras primarias y secundarias que hayan sido propuestas y sus posteriores ubicaciones dentro del recinto aeroportuario.
C1.1.1 Limitaciones del Desarrollo
Existen dos tipos delimitaciones que puedan restringir el espacio físico para el desarrollo del futuro aeropuerto, naturales y artificiales. Estas deben de estar determinadas al principio del desarrollo del plan, de forma de que todas las partes sean consientes, de futuras limitaciones en la capacidad de su desarrollo.
Las restricciones deben tomar cuenta las limitaciones medioambientales para el vuelo sobre paísesvecinos o ciudades, restricciones gubernamentales que puedan de alguna forma afectar o influenciar de forma negativa el desarrolló del proyecto, se deben tener en cuenta dentro del plan, las condiciones que puedan limitar las operaciones de las aerolíneas y las de las aeronaves, así como limitaciones en el tipo de aeronave u horario de operaciones, limitaciones en las emisiones sonoras y cantidades deemisiones de gases que no deben de ser excedidas.
También pueden existir ciertas características topográficas o elementos físicos hechos por el hombre que pueden limitar las operaciones o significar límites de carga para algunos tipos de aeronaves. Estas limitaciones pueden ser eliminadas, pero normalmente esta acción, tiene un coste bastante significativo.
C1.1.2 Limitaciones de Capacidady Desarrollo
Es importante para los operadores de los aeropuertos estar al corriente de que limitaciones de capacidad que tiene, si las limitaciones provienen de un proceso operativo deficiente o una previsión deficiente de la infraestructura o ambas. Esto debe de conocerse perfectamente antes de tomar la decisión de expandir o cambiar el proceso operativo del aeropuerto o que se haga la...
SECCION C1: FUNDAMENTOS
C1.1 INTRODUCCION
El plan maestro, ha sido concebido para guiar las expectativas que se generan debido al futuro desarrollo de los aeropuertos, establecer su capacidad para expandirse y desarrollarse de manera lógica, sustentable y rentable. El sector de las líneas aéreas en su conjunto, están ínfimamente relacionadas a nuestrapropuesta para el desarrollo del plan maestro; es decir, según se vaya incrementando el trafico aéreo, el desarrollo de las infraestructuras y de operaciones deben irse adecuando para proveer de los procesos necesarios y las dimensiones adecuadas. El plan maestro prevé la flexibilidad necesaria para responder adecuadamente a las fluctuaciones que las compañías aéreas puedan presentar.
Los planesmaestros pueden ser concebidos para nuevos aeropuertos o para aeropuertos en funcionamiento y deben de tenerse en cuenta como documentos activos, documentos vivos, los cuales deben de renovarse sistemáticamente por lo menos cada cinco años. Esta revisión periódica y sus actualizaciones deben incluir los cambios en el sector aéreo y las nuevas exigencias operativas de las instalaciones para losclientes de la compañía aérea. Los planes maestros ya existentes deben de ser adecuados a nuevos escenarios comerciales imprevistos, tanto de los aeropuertos como de las operaciones de las compañías aéreas.
El plan maestro proporcionara una valoración exacta y detallada de cómo el aeropuerto deberá brindar sus servicios a la compañía aérea y la forma efectiva y controlada en que va a gestionar a losclientes en tierra, teniendo en cuenta, la seguridad y los costes operacionales, se ofrecerá un resultado realista de los costes y un plan para la recuperación de utilidades.
En esta sección se debatirá sobre los puntos más favorables y lo detalles del plan maestro. Este, provee de un plan organizado de diez puntos para aquellos planificadores que se encuentren con un aeropuerto sinpropuestas para los planes de desarrollo, el orden de este plan de diez puntos, ha sido elaborado para que de una manera sistemática, se vaya construyendo el plan maestro, prestando la debida atención a las infraestructuras primarias y secundarias que hayan sido propuestas y sus posteriores ubicaciones dentro del recinto aeroportuario.
C1.1.1 Limitaciones del Desarrollo
Existen dos tipos delimitaciones que puedan restringir el espacio físico para el desarrollo del futuro aeropuerto, naturales y artificiales. Estas deben de estar determinadas al principio del desarrollo del plan, de forma de que todas las partes sean consientes, de futuras limitaciones en la capacidad de su desarrollo.
Las restricciones deben tomar cuenta las limitaciones medioambientales para el vuelo sobre paísesvecinos o ciudades, restricciones gubernamentales que puedan de alguna forma afectar o influenciar de forma negativa el desarrolló del proyecto, se deben tener en cuenta dentro del plan, las condiciones que puedan limitar las operaciones de las aerolíneas y las de las aeronaves, así como limitaciones en el tipo de aeronave u horario de operaciones, limitaciones en las emisiones sonoras y cantidades deemisiones de gases que no deben de ser excedidas.
También pueden existir ciertas características topográficas o elementos físicos hechos por el hombre que pueden limitar las operaciones o significar límites de carga para algunos tipos de aeronaves. Estas limitaciones pueden ser eliminadas, pero normalmente esta acción, tiene un coste bastante significativo.
C1.1.2 Limitaciones de Capacidady Desarrollo
Es importante para los operadores de los aeropuertos estar al corriente de que limitaciones de capacidad que tiene, si las limitaciones provienen de un proceso operativo deficiente o una previsión deficiente de la infraestructura o ambas. Esto debe de conocerse perfectamente antes de tomar la decisión de expandir o cambiar el proceso operativo del aeropuerto o que se haga la...
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