INDICADOR EPR

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
SENA

PROYECTO “INSTRUMENTOS DEL MOTOR”
RELACION DE PRESION DEL MOTOR (EPR)


NATALIA ANDREA MARTINEZ MUÑOZ



PROGRAMA DE AVIACION
TLA34 SENA

INVESTIGACION GENERAL
RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR)
En algunos motores las r.p.m. del motor y la temperatura de los gases de escape (EGT)
juntos, se usan para indicar y ajustar el empuje en un motorinstalado en un avión. En tales
motores, el empuje total asignado al motor para el despegue se obtiene por el piloto al 100 %
de r.p.m. y un EGT específico. El EGT específico al 100 % de r.p.m. se establece en un banco
de pruebas en tierra por medición del empuje al tiempo que se varía el área de la tobera de
escape del motor (trimado) tanto como sea necesario para conseguir el EGT deseado.En los motores de compresor centrífugo de algunos fabricantes, como el J48 militar de Pratt &
Whitney Aircraft, el empuje se indica solo por las r.p.m. y el empuje total asignado para el
despegue se obtiene cuando en el tacómetro se lee el 100 %. El J48 tiene un área de tobera
fija que se estableció en el momento de su fabricación. Mientras hay un límite de EGT para el
despegue y para otrosregímenes de motor, un J48 normalmente operará a cierto EGT por
debajo del límite aplicable para el régimen de empuje que está utilizando el piloto. Si el EGT
alcanza el límite permisible, esto es una indicación de que el motor se ha deteriorado o que
algún tipo de avería se está desarrollando.

La mayoría de los turborreactores y turbofanes con poscombustión y sin poscombustión
militares ycomerciales con simple o doble compresor de flujo axial utilizan la relación de
presión del motor (EPR, Fig. 14-3) como medida del empuje del motor. Los indicadores de
EPR comparan la presión total de descarga de la turbina con la presión total del aire que entra
al compresor (Fig. 14-4), luego indica la relación de estas presiones. Los motores
instrumentados por EPR tienen un área fija detobera de escape. Algunos fabricantes en los
motores militares con poscombustión utilizan dos áreas fijas una para la operación sin
poscombustión y otra para la operación con poscombustión. Para los motores con
poscombustión se utiliza una tobera de área variable pero esta varía solamente durante la
poscombustión, los demás regímenes son con área de tobera fija. En todo caso, con
poscombustióny sin poscombustión, a las r.p.m. y al EGT se les permite variar cuando el
mando de gases del avión se ajusta para obtener el empuje de motor deseado.

Algunos modelos militares con poscombustión tienen toberas de escape que están
programadas para variar el área de salida cuando el motor está rodando. Consecuentemente,
estos motores no pueden ajustarse por ajustes de EPR pero debencontrolarse por la posición
del mando de gases, con la comprobación de los distintos parámetros del motor para
asegurarse del correcto empuje de salida.

Para motores con un área fija de tobera, las temperaturas reales de los gases de escape
obtenidas durante el funcionamiento normalmente están por debajo de los límites prescritos.
Aunque para un motor es permisible operar al límite de temperaturapara un régimen de
empuje dado, un motor que así opere es debido a algún fallo que hace que el motor ruede
anormalmente caliente.

Con la excepción destacada en el estudio relativo al uso del tacómetro, algunos fabricantes
consideran las r.p.m. del motor un parámetro muy inadecuado para ajustar y comprobar el
empuje del motor, en los motores turborreactores y turbofanes de doble y simplecompresor
de flujo axial con áreas fijas de toberas de escape. Muchas complicaciones surgen cuando se
utilizan las r.p.m. como la variable del motor en tales motores. A continuación se exponen las
más importantes de estas:

Puesto que las r.p.m. del compresor de alta presión en los motores de doble compresor de
flujo axial o las r.p.m. del compresor en los motores de un solo compresor de flujo...