Industria mas productiva del pais

MERCADO DE REPUESTO

En México la producción de autopartes se ha vuelto más dinámica, tan sólo el año pasado sus ventas ascendieron a 72 mil millones de dólares. Tomando como base esta cifra, se destinó el 20% al mercado de equipo original en México, el 20% al mercado de repuesto y el restante 60% al de exportación -principalmentehacia nuestro vecino del norte - aunque también se consumen en Europa y Sudamérica las refacciones 100% mexicanas-.
El país alberga a las marcas más renombradas y participa en conjunto con la industria automotora con el 19.8% del PIB manufacturero, teniendo actividad en más del 80% del territorio nacional.
Gracias a todo este potencial el sector del mercado de repuesto -de la mano por supuesto dela Industria Nacional de Autopartes (INA)- se encuentra trabajando en gestiones que fortalezcan su ya exitoso camino, por ello nos dimos a la tarea de platicar con el Presidente Ejecutivo de INA, Ingeniero Oscar Albín y con el Gerente de Mercado de Repuesto, Licenciado Víctor Hugo Uribe para conocer un poco más de cerca esta dinámica industria.

ENTREVISTA A OSCAR ALBIN

Motor aDiesel: En su opinión ¿cuál es la problemática que mayormente aqueja a la industria de refacciones en México?
Oscar Albín:

Hemos detectado un ingreso de refacciones con 2 características que nos preocupan.
Una, refacciones de mala calidad que están muy por debajo de cualquier estándar mundial y esto pone en peligro no sólo la vida de los ocupantes de los tractocamiones o de los autobuses, sinotambién de los vehículos que van en carretea circulando alrededor de estas unidades. Un autobús o tractocamión con piezas de repuesto de dudosa procedencia -de mala calidad- es un arma mortal para los demás vehículos que están a su alrededor; este es un tipo de refacción que estamos encontrando en el mercado, demasiado económica, subvaluada y de muy baja calidad.
El otro tipo de refacciones quellega a México y que pone en situación crítica a nuestro mercado son las partes clonadas. Nos encontramos piezas en el mercado que traen marca de equipo original pero a la tercera parte del precio -esto es piratería- que nos daña dos veces. Uno: el vehículo se repara incorrectamente y la refacción tiene una menor durabilidad. Dos: daño a la reputación de la marca original, porque el que repara unvehículo cree haber reparado con piezas originales y resulta que fueron piezas clonadas, con ello el prestigio de la marca se ve muy demeritado, es decir: se daña la mecánica del vehículo y se daña la marca original.
Motor a Diesel: ¿De dónde provienen estas refacciones?
Oscar Albín:
Son principalmente de manufactura oriental, provenientes de la costa del pacífico, no solamente vienen de Chinacomo todo el mundo considera, hay otros países productores de refacciones, no podemos etiquetar, lo que quiero dejar claro es que no todas las partes que vienen de esos países son de mala calidad, hay refacciones que vienen de países orientales que son tan buenas como las originales, con marcas orientales que tienen una buena calidad y que tienen un mejor costo.
No estamos en contra de laimportación de refacciones, nuestra preocupación va en dirección a los productos de mala calidad -que pueden ser también manufacturados en México- nuestro argumento es: señor flotillero, conductor, empresario, cuidado con las marcas con precios muy por debajo de lo que valen en el mercado porque seguramente no están comprando lo correcto, el país de procedencia no importa porque incluso pueden ser deMéxico.
Motor a Diesel: ¿A qué se debe que la entrada de refacciones no esté debidamente reglamentada y vigilada?
Oscar Albín:
En parte la culpa es nuestra porque no hemos determinado un nivel de calidad aceptable en las refacciones y decir: existe una norma mexicana oficial para filtros –por poner un ejemplo- que defina cuáles son los filtros que cumplen con las especificaciones requeridas; más...