Inflacion de pemex

Gasolina acecha a la inflación en México
El cumplimiento de la meta en 2013 estará ligado al alza en los combustibles, advierten analistas; el aumento en el precio del litro puede generar un impacto de entre 1 y 1.5 puntos porcentuales.

Un deslizamiento 11 centavos mensuales en el precio de la gasolina a lo largo del 2013 generará un impacto adicional de entre 1 y 1.5 puntos porcentualessobre la inflación en México, advierten economistas.
"De mantenerse el desliz mensual en 2013, su efecto acumulado sobre la inflación sería ligeramente mayor a 0.50 puntos porcentuales al final del año con lo cual la inflación terminaría en 3.5% en lugar del objetivo de 3%", dice el director para América Latina de Moody´s Analytics, Alfredo Coutiño.
Sin embargo, Coutiño destaca que si se consideraque el incremento en el precio de las gasolinas se traslada en la misma proporción a servicios directos -como el transporte en autobús, colectivos y taxis- entonces el efecto adicional sobre la inflación anual sería de 0.55 puntos porcentuales.
"El efecto total directo del incremento a las gasolinas y al transporte sería de un 1.1% en la inflación de 2013, bajo el supuesto de que el desliz semantuviera en 11 centavos por mes. Esto implica, por un lado, que sin el desliz la inflación podría ser de 3%, pero la sangría para el erario sería mayor", subraya el economista.
A partir del sábado 5 de enero, la Secretaría de Hacienda aplica un aumento de 11 centavos a las gasolinas, dentro de su política de ajustar los precios de los combustibles para reducir los subsidios.
"Es necesario que seobserve un incremento en el precio de la gasolina y el diesel para evitar un deterioro en las finanzas del país", dijo el subsecretario de Ingresos, Miguel Messmacher.
El director de las carreras de Economía de la Escuela de Negocios del Tecnológico de Monterrey, campus Santa Fe, Raymundo Tenorio Aguilar, coincide en que sí hay un impacto importante en la inflación, porque la gasolina seconvierte en un insumo no solo para el transporte personal, sino urbano, colectivo y eventualmente en aquellos vehículos que consumen diesel, y al final del año sería ligeramente mayor a medio punto porcentual.
"Desafortunadamente nos enfocamos a la gasolina, pero el diesel también está aumentando y es un insumo en la transportación de bienes. Al pagar más por el precio de la gasolina impacta en elbolsillo de los consumidores, pero también se traslada a latas de conserva, bienes perecederos, por ejemplo, porque quien gasta en transportar consume diesel y eventualmente afecta a los productos que están en la canasta".
Por ello, estima que cuando menos el impacto global sería de 1 punto porcentual en la variación anual del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC); es decir, "si la inflaciónse reporta de 4% un punto es debido al aumento en la gasolina y el diesel, afectando la meta del Banco de México (Banxico) y si no se diera un aumento la inflación sería de 3% y no de 4%, por ejemplo".
Aunque también considera que si se mantiene constante el deslizamiento mensual de 11 centavos a lo largo de 2013, no se eliminaría totalmente el subsidio. "Cuando menos se requeriría que el preciode la gasolina sea similar al que prevalece en EU, en el caso de la gasolina de bajo octanaje, es decir, el litro tendría que ubicarse en 11.24 pesos".
Tendría que subir otros tres centavos, cuando menos, para ajustarse en 1 año, pero "la salida fácil de la Secretaria de Hacienda es que ajusta la gasolina a los precios internacionales cuando sube, pero cuando baje no tiene el mismo efecto, yaque al ser un precio monopólico en México el precio del combustible no disminuye".
Los costos y beneficios
Para el director de Moody´s Analytics eliminar el subsidio a la gasolina tiene la desventaja de que genera un impacto en la inflación.
La gran ventaja es que al alinearse los precios internos con su referencia internacional, las finanzas públicas dejan de desangrarse y "teóricamente" los...