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Transportistas, enfrentados por sobrepeso y largas dimensiones
Publicado por José de Jesús Guadarrama el Lunes 17-06-2013
CANCÚN, 17 de junio.– La revisión y, en su caso, ajuste de la NOM-012 o norma que regula los pesos y dimensiones con que deben circular los camiones de carga por las carreteras del país, advierte una dura lucha entre autoridades y transportistas, y aun entre organizacionesde camioneros, ya que tan sólo la eliminación temporal de un sobre peso de 4.5 toneladas ha costado a las empresas usuarias del transporte alrededor 28 mil millones de pesos anuales, mientras que, por el otro lado, ante los catastróficos accidentes ocurridos desde el año pasado y que han costado decenas de vidas, la sociedad reclama seguridad.
La regulación de sobrepesos y dimensiones se revisacada cinco años, y la vigencia para tal ya ha vencido, lo que indica que prácticamente esa industria se encuentra hoy sin norma. Ante la gravedad y recurrencia de los accidentes, las autoridades, junto con la Canacar, Canapat, Anpact, ANTP, Conatram, Concamin y Canacintra aceptaron como fórmula para la revisión de la normatividad  la conformación de un panel de expertos.
Según la Secretaría deComunicaciones y Transportes, “todos los integrantes de las cámaras y organizaciones del autotransporte se comprometieron a respetar las propuestas a las que este panel de expertos llegue”.
Diferencias
Sin embargo, Javier Altamirano, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), comentó que esta organización “no vamos a negociar”, ya que dijo “tenemos los argumentos paradefender que se mantengan las 80 toneladas” de peso muerto y que aceptarán el fallo de los expertos, de la que aclaró que no es vinculante, siempre y cuando el proceso sea imparcial y los dados no vayan a estar cargados.
En contraste, Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), comentó que “existe el compromiso firmado de cada una de las organizacionesde que se aceptarán las recomendaciones de los expertos del panel, “y por nosotros, si dicen que no son 75 toneladas, sino 80 o 90 toneladas, así lo aceptaremos, bajo la  de la seriedad y compromiso, sin sesgo, de los experto”.
No obstante lo anterior, Altamirano comentó que si bien la conformación del panel les pareció sensata, y que a la fecha se han realizado tres reuniones en sesiones cerradasy confidenciales, lo cierto también es que no todos los especialistas nombrados conocen el tema del transporte de carga y pasajeros.
Dijo que son nueve panelistas y un asesor técnico, y que de los diez, sólo dos conocen el tema del transporte, ya que están vinculados con el Instituto Mexicano del Transporte, pero que hay matemáticos, físicos e incluso un astrónomo, por lo que “puede ser bueno ymalo”.
Normas
En México, la norma indica que los tractocamiones con doble remolque pueden cargar 75 toneladas,  pero la autoridad aceptó un excedente de 4.5 toneladas, lo que implica hasta 80 toneladas. Sin embargo, a partir de los accidentes de 2012 en la carretera  México–Toluca y la Potrero del Llano en Veracruz, la SCT suspendió en forma temporal el excedente.
Altamirano comentó que hastala fecha nada ha comprobado que el sobrepeso haya sido el factor central de los accidentes ocurridos entre 2012 y lo que va de 2013, y que incluso hubo empresas que se ampararon y ganaron en los tribunales por lo que siguieron cargando hasta 80 toneladas.
En marzo pasado el Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa determinó que la suspensión ordenada por la SCT fue ilegal, por lo que desdemayo pasado todas las empresas cargan en sus unidades 80 toneladas, además de que en la misma fecha venció la suspensión temporal.
Altamirano destacó que “no estamos de acuerdo con los sobrepesos”, pero que deben ser estudios basados en el método científico los que determinen la incidencia del peso y las dimensiones respecto de la accidentalidad.
El secretario de Comunicaciones y Transportes,...