Informe red vial en venezuela

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LA RED VIAL EN VENEZUELA
(INFORME)

Caracas, junio de 2004

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INDICE

ANTECEDENDENTES………………………………………………………………....1 SITUACION ACTUAL………………………………………………………………….3 PRESPECTIVAS………………………………………………………………………...8 REFERENCIAS…………………………………………………………………………10

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RED VIAL EN VENEZUELA

ANTECEDENTES

En Venezuela, ya para finales de la década de los ochenta la red vial, en lo que serefiere a autopistas, carreteras, puentes y demás medios de comunicación por vía terrestre, se encontraban en franco deterioro. Es por ello que, podemos ver que a comienzos de los años noventa, para ser exactos en 1993, se recurre a organismos internacionales como son la Corporación Andina de Fomento (CAF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), no solamente con el objetivode solicitar financiamiento para restablecer el sistema vial, sino también, para obtener la asesoría adecuada en cuanto a la gerencia para la implantación y desarrollo del programa que más tarde llevaría el nombre de La Red Vial Principal. Dicho programa surge de la necesidad del Gobierno de Venezuela de rescatar las condiciones generales de la vialidad principal del país, ya que la mayoría de lascarreteras que conforman, para el momento, la red vial principal presentaban un desgaste apreciable tanto en las condiciones de superficie, capas de pavimento, obras de arte mayores, estructura de drenajes y puentes como en su condición de señalización y seguridad. En tal sentido, la Corporación Andina de Fomento (CAF), realizó un estudio en donde se detectaron las condiciones de la red vial deaquel entonces, las cuales estaban descritas de la siguiente forma: “La red vial principal de Venezuela tiene una longitud cercana a los 36.000 Km de carreteras, 29.000 Kms vías pavimentadas y 7.000 Km sin pavimentar. De los 5.922 Km de la red vial principal detectados en mal estado por en Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para la preparación del programa de Gestión Vial, sólo 2.000 kmpodrán ser atendidos a través del programa VIAL I del BID, quedando 3.922 Km por atender y 16.259 de carreteras en regular estado que requieren acciones inmediatas para prevenir su total deterioro.”1 Igualmente encontramos, el Proyecto de Transporte Urbano, realizado por el Banco Mundial con apoyo de del Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento (BRIF) en el año de 2002, el cual contiene undiagnóstico de las condiciones y características del sector de transporte y transito urbano en las diferentes zonas de Venezuela, proyecto que entre otros objetivos se planteaba un Subprograma de Mejoras a la Infraestructura, la construcción de vías o
Corporación Andina de Fomento (CAF): “ Informe Para El Directorio Evaluación del Programa de Gestión y Conservación de La Red Vial Principal (VIALIII). Venezuela. 1993
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tramos, viaductos, puentes, aceras, pasarelas, calles y paseos peatonales. Así como también la repavimentación, señalización y demarcación de las diferentes vías. Por otra parte, es importante destacar que, el financiamiento otorgado por los organismos internacionales antes mencionados, para la realización de dichas obras de infraestructura comprendía un sesenta porciento (60%) del costo de las mismas, mientras que el cuarenta por ciento (40%) restante debía ser proporcionado por el Gobierno Nacional, el cual de la misma forma divide la responsabilidad del desarrollo de los proyectos entre las diferentes entidades del gobierno, como son los gobiernos estatales, municipales y alcaldías correspondientes. Sin embargo, debido al avanzado deterioro de la red vialy a las dificultades que se presentaron a la Dirección Sectorial de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), hoy en día bajo la denominación de Ministerio de Infraestructura (MINFRA), para la coordinación eficiente de las acciones de mantenimiento, es que se le da una razón de urgencia al Gobierno, en programar una operación como el Vial III, el cual debería haber...
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