informe

REFERENCIAS:
Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y aplicaciones Rafael Cal y James Cárdenas
Modelación Ortuzar J de D y Willumsen LG. Modelling Transport, John Wiley y SOns. PUC Chile.

PARTE 1: CAPACIDAD VIAL
INTRODUCCIÓN
Conceptos
Es la tasa máxima (comúnmente horaria) de flujo que puede soportar una carretera o calle.
Es el máximo número de vehículos o peatones que razonablementepueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones de la infraestructura vial, del tránsito y dispositivos de control.
Es el máximo volumen de transito que puede pasar por un tramo de calle o carretera en un tiempo determinado con un flujo estable

Características de la capacidad
La capacidad puede expresarse en términos devehículos o en términos de personas.
La capacidad se refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes capacidades.
La solución del transporte no es aumentar la capacidad de las vías, el objetivo es movilizar a mayor número personas no vehículos.
El intervalo de tiempo es normalmente 15 minutos, debido a que esel intervalo más corto donde se puede dar un flujo estable. Peor es convertido a tasa de flujo horaria
Sirve como una medida de eficiencia con la que un sistema vial presta un servicio
Tramos E Intersecciones
a. Vías rurales.
Son más importante los tramos que intersecciones. Las intersecciones son suaves sin semáforos para:
Mantener la capacidad y seguridad
No disminuir la velocidad enespecial del tráfico que va a entrar en la intersección.
Esto implica un gran costo económico y de espacio.
b. Vías urbanas
Las intersecciones son más importantes.
La capacidad de la intersección determina el flujo de tráfico.
Formas de control: semáforo, redondeles.
Los intercambiadores son un error porque son para vías rurales.
Tipos de circulaciones

Continua
Discontinua
Elementosexternos fijos que producen interrupciones periódicas como semáforos, señales de alto, ceda el paso y otros

NO
SI
Redondeles
NO
SI
Interrupción por jerarquía, ocupan más espacio, inseguridad para peatones.

SI
NO
Fluidez de tráfico
Mayor
Menor

Manuales de capacidad vial
Estados Unidos: Highway Capacity Manual. Rural
Reino Unido: Design Manual for Roads and Bridges. Rural yUrbano. Control de prioridad, Redondeles y Semáforos.
Países en desarrollo: Mezcla de los dos anteriores.

Diferencia en países en desarrollo y ricos son:
1. La economía
2. Tiempo para desarrollar modelos e infraestructura
3. En los países en desarrollo los carros están en la ciudad.
4. En los países en desarrollo se ha dado un crecimiento rápido en la tasa de vehículos.
Gerencia de tráficoEs muy importante en los países de desarrollo. Se debe dar prioridad ya que utiliza el espacio que existe lo más eficiente (no solo aumentando la capacidad).
Puede ser el mejor método a corto plazo.
La solución al tráfico en zonas urbanas es Aumentar la capacidad o mejorar la gerencia de tráfico.

JERARQUÍA VIAL
Concepto: Dar características a vías más importantes que otras de menorimportancia.
Muchos caminos sirven para una multitud de propósitos:
Rutas entre ciudades, alrededor y a través.
Son para vehículos rápidos y lentos (2 ruedas hasta 10 ruedas)
Caminos de acceso
Uso por los peatones
Zonas de aparcamiento
Comercio, turismo, transporte público
Desventaja: dar lugar a viajes más largos, accesibilidad local.
Jerarquía en zona urbana tiene de 3 a 4 niveles, no esnecesaria una jerarquía muy compleja. Es bien definida
Jerarquía en zona rural es más difícil y es menos definido, muchas carreteras principales tienen acceso directo.
Necesidad
Objetivo: Al dar una jerarquía aumenta la seguridad, la eficiencia de la carretera.

La falta de un enfoque sistemático para la red de carreteras ha dado lugar a una multitud de problemas tales como principal
rutas de...