Informe

INTEGRANTES:
ESMERALDAS CARLOS
JIMÉNEZ FELIPE

TEMA 1: PROCESO DE RECTIFICADO APLICADO TAMBORES O DISCOS DE FRENOS.

OBJETIVOS:

GENERALES:
Diagnosticar y analizar los distintos defectos generados por alteraciones de operación del disco o tambor de frenos como térmicos, mecánicos, desgaste, etc.
Establecer un proceso adecuado para la corrección de defectos enel disco o tambor de frenos por distintas causas de operación del sistema de frenos.

ESPECÍFICOS:
Reconocer la conformación estructural del disco o tambor de frenos.
Revisar en el manual o especificación para saber cuál es el margen o tolerancia de rectificado permisible en el disco o freno de tambor.
Comprobar que la superficie plana rectificada no se encuentre con problemas de pandeo uotra anormalidad antes de montarla en la maquina rectificadora.
Realizar el procedimiento respectivo en la máquina rectificadora, para el proceso de rectificado del disco o tambor de freno según sea el caso.

REVISIÓN TEÓRICA
En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prácticamente en la totalidad de los vehículos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el ejetrasero en las gamas bajas, como forma de reducir costos y simplificar el funcionamiento del freno de mano. Dado que la mayoría del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta solución ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad.
MECANISMO Y COMPONENTES
Sistema de frenado de un sólo pistón.

El líquido de frenos circula por el circuito hidráulico hasta presionar el pistón yempujar la pastilla contra el disco (azul). La presión contra el disco hace que la pastilla se aleje del pistón, empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda.
Daños en los discos de freno
Los discos pueden sufrir diferentes daños: alabeo, rayado, rotura y cristalización.
Alabeo
El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de lasuperficie de frenado que provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado. El alabeo puede ser prevenido con una conducción menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad decalor, por lo que debe evitarse. Para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o carátula (para medir la deformación).
Rotura
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventilados y superventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco.
Rayado
Es producido cuando laspastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción se deforme. La solución para este problema es el rectificado de ambos discos, pero a veces es a causa de la mal instalación de ese sistema.
Cristalización
El disco se cristaliza cuando, al momento defrenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasión entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren,quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado, pudiendo aparecer micro fisuras a raíz de dicha cristalización. Para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa práctica puede dejar al vehículo sin frenos, ya que puede causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la...