Ing. Mecanico Automotriz

Entrenamiento - Asistencia Técnica

Motores 1.6 y 2.0
Polo

Índice
Introducción
Mecánica del motor 1.6 8V
Nuevo motor 1.6 8V
Datos Técnicos
Culata
Colector de admisión
Bloque del motor
Cárter del aceite
Cigüeñal
Árbol de levas
Accionamiento de las válvulas
Configuración
Elemento hidráulico de apoyo
Pistones
Bielas
Brida del anillo de junta trasero
Bomba de aceiteduocéntrica
Filtro de aire
Sincronismo del motor 1.6
Mecánica del motor 2.0 8V
Nuevo motor 2.0 8V
Datos técnicos
Culata
Colector de admisión
Bomba de aceite
Bomba de líquido de refrigeración
Válvula termostática
Circuito de refrigeración
Sincronismo del motor 2.0
Monitor de la presión del aceite
Sistema de control dinámico de la presión del aceite
Sistema de gerencia del motor
Cuadro generaldel sistema
Distribución estática de alta tensión
Sensor de las revoluciones del motor G 28
Sensor de la fase HALL G40 motor 1.6
Sensor de la fase HALL G40 motor 2.0
Sincronización de arranque rápido del motor 1.0 L y 2.0
Esquema eléctrico del motor 1.6
Esquema eléctrico del motor 2.0

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Introducción
Las nuevas generaciones del motor EA 111 1.6
y EA 113 2.0 del Polo fueron desarrolladas con
el desafío de reducir el peso de los
componentes, aumentar la suavidad de
funcionamiento, aumentar el confort en la
conducción, reducir el consumo, optimización
de las curvas de par/potencia y mantener el
mínimo impacto en el coste delproducto, a
través de la utilización de componentes
comunes a otras versiones de motores.
Para atender a la mayoría de esos objetivos,
fueron introducidos nuevos sistemas de
gerencia del motor con la filosofía "TORQUE"
(PAR), la cual será explicada con detalles en este
cuaderno didáctico.
La filosofía "TORQUE" de gerencia implicó en
una serie de cambios en el control del motor,
originandola necesidad de innúmeros testes
experimentales hasta que se llegara al producto
final, cumpliendo los requisitos de desempeño
determinados para el vehículo.

Durante la lectura del
cuaderno esté atento a
este símbolo que identifica
informaciones importantes.

Atención/Nota

2

Nuevo

Mecánica del Motor - 1.6 8V
Nuevo motor 1.6 8V
Para el nuevo motor de la familia EA 111 1.6 delPolo fueron tomadas medidas para mejorar los
tres factores que determinan la performace final
de un motor de combustión interna.
- Volumétrica
- Térmica
- Mecánica
Esas medidas vinieron acompañadas con la
introducción de un sistema de encendido sin
distribuidor y del cuerpo de mariposa con
accionamiento electrónico "EGAS".
La gerencia del motor sigue la tendencia del
grupo VW,utilizando en el solftware la filosofía
"torque" cuyas ventajas para la conducción serán
presentadas más adelante.

Colector de admisión de material plástico

Culata con tapa cojinete del árbol de levas

Accionamiento de las válvulas a través de balancines de rodillos

Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio

Bomba de aceite duocéntrica

Colector de escape proyectado parafavorecer el par de fuerza

Unidad de Mando del Motor Bosch ME 7.5.10

3

Datos técnicos
Con 3250 rpm el motor desarrolla un par de fuerza máximo de 140 Nm. Su potencia máxima es
de 74 kW (101 cv) cuando las revoluciones llegan a 5.500 por minuto.

140

40

120

20

100

0
1000

2000

3000

4000

5000

RPM

Ficha técnica
Prefijo
Familia

EA 111

Cilindrada1598 cm3

Diámetro de los cilindros

76,5 mm

Carrera de los pistones

87 mm

Compresión

10,8:1

Potencia específica

46 kW/ (63 cv/ )

Par específico

87,5 Nm/

Sistema de gerencia del motor

Bosch Motronic ME 7.5.10

Control de emisión de contaminantes

4

BAH

Regulación Lambda y

80
6000

Par (Nm)

160

60
Potencia (kW)

80

Culata
La culata...