Ing obras publicas- teoría de caminos

CAMINOS

1º ¿QUE SE ENTIENDE POR POR TRAMOS DE TRENZADO EN UNA CARRETERA?
Son tramos con un solo sentido de circulacion en los que los vehiculos entran por dos o mas accesos y pueden salir por dos o mas salidas.
Los vehiculos buscan la salida que desean mediante los cambios de carril necesarios, entrecruzando sus trayectorias con las de otros vehiculos.
Estos tramos se presentan en lasautopistas y en los enlaces cuando existe un ramal de entrada y otro de salida relativamente cercanos; en carreteras con calzadas separadas con accesos o intersecciones proximas entre si; y en las intersecciones giratorias tipo glorietas.
Cuanto mas lago sea éste, mayor será la velocidad a la que pueden moverse los vehiculos realizando los cambios de carril convenientes.
Los tramos de trenzado seclasifican por el número de maniobras necesarias para salir:
todos los vehiculos que trenzan tienen que hacer al menos un cambio de carril.
Al menos uno de los movimientos que trazan puede hacerlos sin cambiar de carril y el otro debe de cambiar de carril al menos una vez.
Al menos uno de los movimientos que trenzan puede hacerlos sin cambiar de carril, y el otro debe de cambiar de carril al menosdos veces.

2º¿QUE SE ENTIENDE POR CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD? TIPOS.
Son carriles destinados a incrementar o reducir la velocidad desde los elementos de acceso a la calzada principal de la carretera o viceversa. En las conexiones con la carretera se dispondran de carriles y cuñas de cambio de velocidad para facilitar los movimientos de entrada y salida de vehiculos.
Se dispondran decarriles de cambio de velocidad de aceleracion y deceleracion, independientemente de la existencia o no de carriles adicionales, en los siguientes casos:
Entradas y salidas de carreteras de calzadas separadas, vía rápidas y carreteras convencionales C-100 y C-80
Entradas y salidas de carreteras de clase C-60 que tengan un IMD>1500.
En cualquier otro caso precia justificación.

Existen dos tipos decarril.

-Carril paralelo: el carril de cambio de velocidad esta adosado a la calzada principal.
Carril directo: el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la calzada principal o forma con él un ángulo muy pequeño.

Los carriles de aceleración serán siempre tipo paralelo.
Los carriles de deceleración serán en general, de tipo paralelo. Excepcionalmente precia expresajustificación, podran ser de tipo directo, con curvaturas progresivamente crecientes.
Las secciones características del carril de cambio de velocidad son:
Sección 1,5m: aquella donde la anchura del carril medido perpendicularmente desde el carril principal sea de 1,5 m
Sección 1m: aquella donde la separación entre el borde del carril y la calzada principal sea de 1 m.

2.Dimensiones.

Los carrilestipo paralelo tendrán una anchura de 3,5 m, mientras no se separen de la calzada principal.
Tanto los carriles de tipo paralelo como los de tipo directo, dispondrán de un arcén derecho igual al de la calzada principal.
Los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada principal, deberán tener una transición de anchura en forma de cuña triangular, cuya longitud se explica en lasiguiente tabla.

Factores de los que dependen los carrlles de cambio de velocidad.

Pendiente tranversal: los carriles de velocidad se dispondrán con la misma pendiente transversal que la calzada principal, en la longitud comprendida entre el punto de unión de ambas calzadas y en la sección característica de 1m.
Distancias de seguridad entre entradas y salidas consecutivas:

· La distanciaentre el final de un carril de aceleración y el principio del de deceleracion:
La distancia entre el final de un carril de aceleracion y el principio del de deceleración consecutivo, será como mínimo de 1200 m. Cuando lo anterior no se pueda cumplir se proyectará una via colectora-distribuidora. SObre dicha vía colectora-distribuidora, la distancia entre el final de carril de deceleracion o...