ingenieria portuaria

Ingeniería portuaria
1.1 MANEJO DE LA CARGA EN LOS PUERTOS
Modos de trasnporte
2 Vía Marítima
3 Ferrocarril
4 Autotransporte
5 Vías Fluviales
6 Ductos
Complejidad en un puerto
Complejidad Máxima
En el caso de carga o descarga de buques de carga general .
Complejidad Mínima
Por ejemplo el petróleo que se bombea por oleoductos con muy poca intervención manual y poco uso de equipode manejo de carga.

Nivel de los costos de terminal
Dependen de:
La eficiencia del puerto
Salarios que perciben los obreros portuarios

Trabajos auxiliares por el uso del contenedor
Limpieza
Fumigación
Reparación de contenedores
SERVICIOS AL BARCO
Costos de terminal marítima
Remolque
El servicio de remolcador se cobra de acuerdo a:
La potencia del remolcador empleado.
Pormaniobra del atraque o desatraque que puede ser en tiempo ordinario o extraordinario.
Lanchaje
Este servicio se cobra de acuerdo con la distancia y el tipo de maniobra que se realice. Por ejemplo
Llevar o traer el práctico a la boya de recalada.
Llevar o traer personal al fondeadero de cuarentena.
Soltar cabos al desatraque, revisar calados.
Entre otros.
Costos de terminal marítima
Servicios depráctico (Pilotaje)
Se cobra de acuerdo al peso bruto del buque y el calado del mismo.
Por maniobras de entrada o de salida.
Sanidad
Por reconocimiento de la embarcación:
Sanidad internacional
Sanidad vegetal y animal
Costos de terminal marítima
Migración
Por reconocimiento de embarcación por el agente de migración
Aduana I
Se cobra por el personal de resguardo aduanal queinterviene en el puerto como:
Almacenistas
Vigilancia
Servicios administrativos
Entre otros.
Aduana II
Este impuesto se paga con relación al producto específico movido y de acuerdo a la tarifa autorizada.
Derechos Portuarios
Derechos de puerto; por TRB.
Derechos de atraque; por metro de eslora total por hora.
Derecho de muellaje, por tonelada métrica de carga manejada.
Derecho dealmacenaje.
Amarraderos
Este servicio se cobra de acuerdo al tonelaje bruto de la embarcación y por maniobra, considerando que sea tiempo ordinario o extraordinario (atraque, desatraque).

Comunicación
Radiotelefonía
Radiofaro marítimo
Boletines meteorológicos
Entre otros
Servicios Marítimos
El tráfico marítimo de altura y cabotaje se presta con embarcaciones de itinerario fijo (oregular) y tarifa fija o con barcos “TRAMP” denominados “TRAM-PA”, que son barcos no sujetos a itinerario fijo y con tarifas flexibles.
Conocimiento de emabarque
Estos documentos se dividen principalmente en:
Conocimiento de embarque marítimo
Conocimiento de embarque por camión
Conocimiento de embarque por ferrocarril
Conocimiento de embarque marítimo
Por sus características, existen lossiguientes conocimientos de embarque marítimo:
Conocimiento de embarque directo (STAIGHT MARINE BILL OF LADING) cuando las mercancías son transportadas por un solo buque del puerto de origen al puerto de destino.
Conocimiento de embarque corrido(TRORDUGH MARINE BILL OF LADING) cuando las mercancías pueden ser trasladadas por diversos buques entre los puertos intermedios que existan.
Términos deventa internacionales y obligaciones para el vendedor y comprador (INCOTERMS)
EXWORKS
FAS
FOB
EX-SHIP
C. & F.
C.I.F
EX QUAY
ENTRE OTROS
Reglas para el uso contenedores
Los requisitos principales que debe cumplir el contenedor son:
Especificaciones de peso
Medidas de larga
Medidas de ancho
Medidas de alto
Marcas y números grabados o pintados en forma de fácil visibilidad ylectura, que se establecen en el código de la ISO (Internacional Standard Organization)
Cada uno de los contenedores deberán indicar en su exterior:
Código del propietario
Número de serie y dígito
Código del país, tipo, tamaño
Peso máximo (capacidad de carga y tara)
Peso del contenedor o tara
Características del contenedor
Los contenedores son enormes cajas muy resistentes, que...