ingeniero civil y fisico termonuclear

INTRODUCCIÒN
El trabajo consiste en la determinación del TPDA de vías preseleccionadas, Se define el volumen de transito promedio diario anual (TPDA), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo. De acuerdo al número de días de este periodo se presentan lossiguientes volúmenes de transito promedio diarios, dados en vehículos por día: para hallar sus valores de crecimientos y comportamientos a lo largo de un año, y mediantes las gráficas de proyección de tráfico para automotores livianos, buses, camones, se vera de una maneras más analítica el crecimiento debido al aumento del parque automotor y el comportamiento de las gráficas que son casi las mismas conleves variaciones. También podrán constatar que sucede con el consumo de los combustibles es decir su aumento y disminución en función al parque automotor y a las fechas que marcan un pico de mayor y menores consumos debido a factores: se han estos festivos o recreativo. Las Proyecciones del TPDA las tasas de crecimiento vehicular van a ir variando dependiendo del tipo de vehículo, ladeterminación de las mismas se realiza a partir de series históricas de su tipo, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o encaso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, demografía, etc.) del área deinfluencia del proyecto. El método del valor agregado o por el lado de la oferta: El PIB se calcula sumando, para todos los bienes y servicios, el valor agregado que se genera a medida que se transforma el bien o el servicio en los diferentes sectores de la economía o ramas de la actividad económica. En este caso es útil calcular el PIB sectorial o PIB para cada sector productivo (por ejemplo elPIB del sector de la minería, la agricultura, las comunicaciones, el transporte, la industria manufacturera, la construcción, el sector financiero, etc.). Analisis de giro en las vías Los movimientos permitidos de giro o vueltas permitidas son aquellos que se realizan aprovechando las brechas de un flujo vehicular en sentido contrario o atravesando un flujo de peatones en conflicto. Lainstalación de las vueltas permitidas en una intersección dada, depende de las características geométricas de la intersección, del volumen de la maniobra de giro, y del volumen en sentido contrario. La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacion considerada, tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras.Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se n en un sentido, el flujo se semeja a una corriente hidráulica. Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmentese logran en el carril del m velocidad y capacidad, generalmentese logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobusesy taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En carretera, a volúmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de lafaja separadora central para ve se reserva el carril cerca de lafaja separadoracentral para vehículos más
rápidos y para rebases, y se presentan mayores volúmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con alt inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volúmenes de tránsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volúmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.

MEMORIA DESCRIPTIVA
El...