ingeniero Civil

FACTORES EN LA SUPERVISION DE EJECUCION DE LA OBRA PUBLICA QUE CONTRIBUYEN A LA BAJA CALIDAD DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA FISICA REALIZADAS CON FONDOS DEL ESTADO REALIZADA A TRAVES DE CONTRATACIONES
FACTORES EN LA SUPERVISION QUE CONTRIBUYEN A LA BAJA CALIDAD DE OBRAS PUBLICAS

CAPITULO 1 PROBLEMA
APÍTULO I: PROBLEMA OBJETO DE INVESTIGACIÓN

1.1 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1.1Planteamiento empírico vigente del Problema de investigación. Descripción fundamentada del problema (Anotación, con referencias bibliográficas o de hechos, de lo que preocupa; y por qué debe ser objeto de investigación).

1.1.2 Definición del Problema de investigación (Incluir aquí lo que en el diseño de investigación era el resumen)

1.1.3 Indicadores ilustrativos de la existencia del problema(Anotación de datos o de ejemplos que muestren que el problema existe y que afecta a determinada población)
Apenas está comenzando el invierno y calles y carreteras recién construidas o remozadas ya exhiben baches que desnudan la mala calidad, escasez de materiales, y deficiencias en los métodos de construcción.

Pero lo mismo sucede con otro tipo de obras, como puentes y escuelas, en donde aldeterioro temprano por los factores antes señalados adicionan situaciones como su fragilidad e inconsistencia, en el caso de los puentes, colapsan o quedan con capacidad de carga restringida casi inutilizables, mientras los techos de las aulas se levantan con el primer ventarrón, se filtran con lluvia tenue y el piso de aulas y patios se inundan por la falta de relleno o drenajes pluvialesefectivos.

Las lluvias destapan, cada año, las deficiencias recurrentes en la infraestructura construida por distintas dependencias del Estado. Resulta irónico que puentes construidos hace cien años siguen en pie y en funcionamiento, mientras edificaciones recientes, de ese tipo, ceden ante el embate de corrientes de mediana fuerza.

Según la Coordinadora Nacional para la reducción deDesastres –CONRED- en la emergencia de la tormenta Agatha en el año 2010 colapsarón 18 puentes principales y otros 90, entre provisionales y peatonales. Por ello abundaron las comunidades aisladas, a donde no pudo llegar por tierra los rescatistas y ayuda humanitaria.

Los incontables tramos carreteros bloqueados durante esa catástrofe paralizaron gran al transporte, al comercio poniendo enzozobra al aparato productivo y a la economía formal del país. En el caso de las escuelas, las “tipo federación”, construidas hace más de medio siglo medios, apenas requieren de pequeñas reparaciones, frente a otras recientes, que tienen fisuras en paredes, techos endebles, hundimiento en el piso y, en muchos casos, muestras alarmantes de su inhabilitación total.

Durante el desarrollo de latormenta Stan en 2005 y la tormenta Agatha en el 2010 salió a luz la vulnerabilidad de obras que fueron construidas en zonas de riesgo y que al verse afectaron contribuyeron con la pérdida total de estos activos.

Tal es el caso de Panabaj en Santiago Atitlan en donde calles, escuelas, centros de Salud, red de electrificación, drenajes, sistemas de agua potable se perdieron completamente por nohaberse realizado estudios que determinaran que todas estas obras fueron construidos en zonas vulnerables a catástrofes que al existir en estas zonas promovieron la edificación de viviendas que cobraron cientos de vidas humanas y personas desaparecidas.
Dentro de otros ejemplos que ilustran la existencia del problema en Quetzaltenango esta la Mala planificación, la idea cortoplacista y sinfuturo, con que fue ejecutado el proyecto de autopista de aterrizaje del aeropuerto de Quetzaltenango calificativos que el ex vicepresidente Rafael Espada dio en abril de 2010 en donde la ilusión delos quezaltecos de ver convertido el aeródromo en aeropuerto internacional se derrumbó luego que el ex vicepresidente el director de Aeronáutica Civil, confirmaron que esta obra sólo podía ser...