ingeniero civil
Páginas: 8 (1954 palabras)
Publicado: 21 de junio de 2013
DISEÑO DE CARRETERAS
Según Manual de Carreteras
Ver: Topografía que predomina, en este caso es ondulada, para determinar el tipo de vía que vamos a diseñar, y de acuerdo a ello saber los radios y peraltes mínimos, pendientes máximas, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento, entre otros.
LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS
Concepto
La línea dependiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
Es una línea que al ir a ras de terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de mínimo movimiento detierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
Trazado de una línea de pendiente
En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:Pendiente de AB= tan α =BC/AC
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan α, la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:
Por lo tanto, también puede decirse que:
A = Equidistancia / p
Donde, a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducidaa la escala del plano, se podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del punto inicial, materializándose así una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros, tal como se muestra en la figura.
En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial unalínea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una línea de ceros a través de dos puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente máxima permitida por las normas.
La teoría de trazar rutas con tramos de igual pendientes para evitarlos excesos de "relleno" o "corte", en caso de tener el plano ploteado, debemos utilizar un compás utilizando la siguiente ecuación:
y si tenemos el plano en autocad, utilizamos el comando "c" circle y por medio de circulos trazamos las rutas tratando de que las pendientes sean semejantes, también debemos tomar en cuenta el parámetro de que la pendiente máxima normal permitida ej. 6%
Lamejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservaciónde la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la mejor selección.
Trazado
El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio físico en el que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto deelementos que definen la estructura del pavimento, drenaje, señalización, balizamiento, obras de arte, etc. están relacionados. Empleando una metáfora, podría decirse que el trazado confiere una personalidad determinada a la carretera.
La calidad de una vía está seriamente condicionada por su trazado. Un trazado deficiente o poco estudiado puede acarrear pésimas consecuencias, que van desde la...
Según Manual de Carreteras
Ver: Topografía que predomina, en este caso es ondulada, para determinar el tipo de vía que vamos a diseñar, y de acuerdo a ello saber los radios y peraltes mínimos, pendientes máximas, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento, entre otros.
LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS
Concepto
La línea dependiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
Es una línea que al ir a ras de terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de mínimo movimiento detierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
Trazado de una línea de pendiente
En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:Pendiente de AB= tan α =BC/AC
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan α, la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:
Por lo tanto, también puede decirse que:
A = Equidistancia / p
Donde, a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducidaa la escala del plano, se podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del punto inicial, materializándose así una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros, tal como se muestra en la figura.
En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial unalínea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una línea de ceros a través de dos puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente máxima permitida por las normas.
La teoría de trazar rutas con tramos de igual pendientes para evitarlos excesos de "relleno" o "corte", en caso de tener el plano ploteado, debemos utilizar un compás utilizando la siguiente ecuación:
y si tenemos el plano en autocad, utilizamos el comando "c" circle y por medio de circulos trazamos las rutas tratando de que las pendientes sean semejantes, también debemos tomar en cuenta el parámetro de que la pendiente máxima normal permitida ej. 6%
Lamejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservaciónde la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.
Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la mejor selección.
Trazado
El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio físico en el que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el resto deelementos que definen la estructura del pavimento, drenaje, señalización, balizamiento, obras de arte, etc. están relacionados. Empleando una metáfora, podría decirse que el trazado confiere una personalidad determinada a la carretera.
La calidad de una vía está seriamente condicionada por su trazado. Un trazado deficiente o poco estudiado puede acarrear pésimas consecuencias, que van desde la...
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