Inquietud

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

1. 1.1 • • •

VALVULAS FUNCION

Las válvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la cámara de combustión. El asiento de las válvulas contra la superficie de los asientos correspondientes sella la cámara de combustión. Transmite el calor de la combustión al aceite lubricante y al elemento enfriador a través delas guías de los asientos y las paredes de la culata.

1.2 PARTES DE VALVULA

Figura 1. Partes de la Válvula 1.3 CLASIFICACION DE LAS VALVULAS 1.3.1 SEGÚN SU FUNCION Válvulas de admisión. Válvulas de escape

Inspección a Motores Diesel

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

1.3.2 FORMAS DE REFRIGERARSE Algunas válvulas para ayudar a su enfriamiento y prolongar suduración se utilizan válvulas enfriadas por sodio, que tienen vástago hueco lleno parcialmente con sodio metálico.

Figura 2. Válvula rellena de Sodio.

PRECAUCION : la válvula rellena de sodio no debe golpearse porque su contenido es explosivo al contacto con el aire, y puede ocasionar quemaduras en la piel. 1.3.3 SEGÚN LA FORMA DE LA CABEZA cabeza plana cabeza cóncava cabeza convexa o en formade hongo

Inspección a Motores Diesel

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

1.4 TEMPERATURA ALCANZADA EN UNA VALVULA DE ESCAPE

Figura 3. Temperaturas alcanzadas por una Válvula.

Las válvulas de escape se ven sometidas a temperaturas más altas que las válvulas de admisión 1.5 SERVICIO A LAS VALVULAS

Figura 4. Tipos de averiamientos de la válvula.Inspección a Motores Diesel

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

Las válvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si están dañadas o desgastadas. El desgaste del vástago se mide con un micrómetro en el área de contacto con la guía de la válvula. El máximo desgaste por lo general ocurre en esta área y el valor no debe exceder las especificaciones del catalogo. Unaválvula doblada tiene una cabeza inclinada en un ángulo recto desde el vástago de la válvula. El doblez ocurre general mente entre él arrea de la cabeza y el área de contacto de la guía. Después de una buena inspección, se deben llevar las válvulas que lo necesiten a un reacondicionamiento en lugares recomendados, que tengan la maquinaria necesitada para este fin. . 1.6 AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULASTambién se llama ajuste de luz de las válvulas, el ajuste de la holgura entre la punta del vástago y su balancín; se debe mantener un pequeño espacio libre para permitir la dilatación. La holgura de válvulas se comprueba y ajusta con las válvulas en su posición de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira eltornillo de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La válvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.

Figura 5. Ajuste de Holgura de las válvulas.

Inspección a Motores Diesel

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

1.7 HERRAMIENTAS NECESARIAS • • • llave adecuada o alicate juego de galgas destornillador

NOTA : calibrar conexactitud, con la misma medida del catalogo. 1.8 TRASLADO O BARRIDO DE VALVULAS El traslapo o barrido es la acción de sacar los gases de escape del cilindro. La acción de aire de admisión ayuda a expulsar los gases de escape del cilindro y ayuda en el barrido.

PMS BARRIDO AAA RCE

Escape

EXPANSIÓN Compresión

RCA

AAE

Admisión

PMI

Figura 6. Esquema de Barrido de un motor Diesel.Inspección a Motores Diesel

Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

En un motor de cuatro tiempos, las válvulas de admisión y escape no abren y cierran justo en el momento en que el pistón se encuentra en el PMS o en el PMI, tal como se explica en el funcionamiento teórico de un motor. En realidad la válvula de admisión empieza a Abrir ANTES De que el pistón...