Introduccion Al Flujo Vehicular

Introduccion al flujo vehicular
El transito vehicular tanto en carreteras como en redes urbanas ha representado un problema a resolver desde el segundo cuarto de siglo pasado las primeras mediciones sistemáticas que se reportan datan de 1935 cuando se pudo determinar la velocidad media en una carretera y el flujo correspondiente. Asi el entendimiento de las causas y consecuencias del transitovehicular es extremadamente importante para sugerir estrategias, tanto de remediación como prevención de problemas en el transito son muchos los aspectos involucrados en esta problemática y por lo tanto nos dedicaremos a introducirnos en este campo.
Revision Historica
Las técnicas de medición de variables relevantes al flujo vehicular han evolucionado al paso de la tecnología asi los primeros datosdisponibles se debe al reporte de datos de velocidad, avance, densidad y flujo de vehículos en las principales avenidas de EE.UU. estos datos conectados fueron tomados con una maquina de tiempo simplex con un observador al inicio y otro al final del tramo de observación las maquina fue programada para grabar el tiempo en el que el vehiculo pasaba por cada punto de observación de esta manera semidieron el tiempo de transito de un vehiculo a traves de la zona y el avance entre vehículos sucesivos. Se calcularon también velocidades promedio (rapidez espacial y media) las variables que se calcularon son N=#de vehículos que pasan en un intervalo de tiempo, T= periodo de tiempo, V= velocidad promedio de N vehículos, H(alfa)= avance entre vehiculo alfa-1 y el alfa, S(alfa)= tiempo que elvehiculo alfa atraviesa la zona, k= densidad, Q= flujo de vehículos por hora.
Modelacion Preliminar del Flujo Vehicular
En las primeras teorías del flujo vehicular se buscaban relaciones independientes del tiempo, entre las variables fundamentales se reconocio rápidamente la importancia de la relación Flujo-Densidad
B.D. Greenshields (1935) fue uno de los primeros en realizar un estudio experimental deltrafico vehicular midiendo directamente el flujo (vehículos/hora) y velocidades. Realizo un ajuste lineal a 7 datos de velocidad-concentración estos resultados fueron referidos repetidamente en trabajos posteriores los datos muestran una relación lineal para la velocidad como función de la densidad de la forma V= Vo(1- (K/Kj)) donde Kj representa la velocidad máxima.
Harold Greenberg (1959)realizo una serie de mediciones experimentales en mayor escala que Greenshields hizo una deducción teorica de la curva flujo-concentracion basado en la dinámica de un fluido unidimensional regido tan solo por el gradiente de presión y conservación de la masa vehicular.
Lighthill y Whitman introdujeron la analogía de flujo vehicular y dinámica de fluidos en régimen comprensible en artículos periodísticosde London hacen uso de la relación fundamental para estimar movimientos colectivos en forma de frentes de onda.

LAS CAUSAS DE LA CONGESTION VEHICULAR
Señal horizontal: no distrae al conductor y en la lluvia y en la noche se cubre la señal
Las causas son variadas sin embargo entre los factores de corto y largo plazo
Causas de Factores de corto plazo
1. Rápido crecimiento poblacional y de trabajo,el rápido crecimiento en el numero de hogares y trabajos en un área inevitablemente incrementa el flujo diario de automóviles a través de dicha área
2. Uso intensivo y excesivo de vehículos automotores. La disminución del precio de automóviles y de acceso al crédito han hecho mas accesible la posición de vehículos
3. Deficiente construcción de infraestructura vial. Existen casos en los que hayzonas con alta densidad poblacional pero con baja conectividad o deficiente diseño vial
4. Scasa señalización vertical, horizontal y semaforización. La escasa o deficiente señalización vertical, horizontal y la semaforización generan desorden con el transito vehicular
Consecuencias de las causas a corto plazo
En la congestion vehicular podemos mencionar costos adicionales en termino de tiempo...