Inyección gasolina de renix renault y mazda rx7 wankel

Inyección gasolina (continuación...)
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Indice curso

Sistema de inyección y encendido integrado RENIX de Renault
Este sistema ideado por Renault trabaja de forma muy similar al sistema Motronic de Bosch, con el sistema de inyección y encendido integrado en la misma unidad de control ECU. El sistema Renix es de inyección simultánea, de forma que todoslos inyectores inyectan gasolina al mismo tiempo y una vez cada vuelta de cigüeñal.


Unidad de control ECU
Esta unidad trabaja en modo digital y consta de un microprocesador, como unidad fundamental. La unidad de control va alojada en el cofre motor, debidamente aislada y protegida. Como en todos los casos semejantes precisa de una serie de sensores para recibir las informaciones que le sonnecesarias para cumplir eficazmente con su trabajo.
Principalmente la ECU debe conocer el régimen de giro del motor y la presión que existe en el colector de admisión, ya que de estos valores dependerá la dosificación básica del combustible. Después necesita una serie de periféricos de referencia tales como:

Sensor de temperatura del aire
Funciona por medio de un termistor (resistencia devalor variable en función de la temperatura) que manda a la ECU una señal eléctrica según la temperatura del aire aspirado. Se halla colocado en el cuerpo de la mariposa
Temperatura del refrigerante motor
Actúa de igual forma que el anterior. Las señales eléctricas enviadas permiten a la ECU determinar las correcciones de riqueza de la dosificación y el avance necesario.
Regulación de riqueza
Através del potenciómetro de riqueza de ralentí.
Tensión de batería
Para conocer siempre el estado de tensión de la red y hacer las modificaciones necesarias tanto en la inyección como en el encendido.
Detector de picado
Para hacer las correcciones en el avance de encendido inmediatamente que se detecta el picado.
Información de arranque
La ECU ha de poder distinguir si se trata o no de unasituación de arranque.
Sensor de posición de mariposa
Este sensor avisa de la posición de ralentí por no hallarse accionado el pedal del acelerador y la posición de plena carga (pedal pisado al máximo).
Válvula de regulación de ralentí
Ha de funcionar en caso de puesta en marcha y durante determinados momentos del giro del motor.
Una vez que la ECU tiene información del estado defuncionamiento del motor elabora las señales de salida para el control de la bomba de combustible, los inyectores y la bobina de encendido.
Sensor de fase y régimen
Para conseguir integrar el encendido resulta indispensable que la ECU conozca en todo momento el estado angular de giro en que se encuentra el cigüeñal. La unidad de control ECU puede determinar de esta forma no solamente la posición que elcigüeñal tiene en cada momento, sino también la velocidad de régimen (nº de rpm).
El sensor trabaja conjuntamente con el volante motor. El volante motor consta de un circulo que se ha dispuesto para ser tallado en el 44 dientes, aunque se han dejado 4 sin tallar (dos en cada semigiro) pues esta en la zona en la que se va producir la señal que la ECU podrá elaborar. De este modo se produce la señalexacta 90º antes de los PMS y 90º antes del PMI a cada vuelta completa del cigüeñal.
El sensor esta formado por un imán permanente al cual esta enrollado una espiral. Cerca del sensor se encuentra una rueda fónica dentada (volante motor) que gira sincronizadamente con el motor. Cuando la rueda fónica gira pasando cerca del sensor rompe las lineas de fuerza generadas por el imán permanente y seinduce una tensión en la bobina del sensor.

Sensor de presión absoluta
Este elemento permite junto con el valor de temperatura de aire saber el peso del aire que entra en el colector de admisión y así poder establecer con exactitud la cantidad de gasolina a inyectar para conseguir una determinada relación de mezcla.
El captador esta constituido por un diafragma realizado en materia aislante...