Inyeccion electronica common rail

|Un poco de historia | |
|Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en |[pic] |
|aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 |Disposicion de un motor Unijet |
|cuandoapareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba| |
|el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de | |
|combustión. | |
|Gracias a estetipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los | |
|automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente.| |
|Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los | |
|"transitorios".| |
|Y es aquí donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de un sistema de | |
|inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del | |
|excesivo ruido de combustión. Estabúsqueda llevará algunos años más tarde al Unijet, | |
|alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo. | |
|Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse con una acción | |
|pasiva y aislar después el motor para impedir lapropagación de las ondas sonoras, o bien, | |
|trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema| |
|de inyección capaz de reducir el ruido de combustión. | |
|Decididos por esta segunda opción, los técnicos del GrupoFiat se concentraron inmediatamente| |
|en la búsqueda del principio del "Common-Rail", descartando después de análisis cuidadosos | |
|otros esquemas de la inyección a alta presión. Estos sistemas no permitían gestionar la | |
|presión de modo independiente respecto al número de revoluciones y ala carga del motor, ni | |
|permitían la preinyección, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet. | |

Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo.Continuando con la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.
Tres años después, en 1990, comenzaba la prefabricación del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigación Fiat y Elasis sobreel principio del "Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió seleccionar un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la industrialización.
Así, once años después del Croma TDI, en octubre de...