Inyeccion Electronica

Inyección electrónica
Es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantadas, como para motores diesel, cuya introducción es relativamente más reciente. Inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación. Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todasse basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo. Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En losmotores diesel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Características
La unidad de mando, a cada 180° de giro del cigüeñal, utiliza para calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotación del motor, la presión absoluta en el colector de admisión y la temperatura del aire, por eso el término deSpeed Density (Rotación-Densidad).
A partir de éste cálculo la unidad determina la masa de combustible que será inyectada basándose en los campos característicos para una relación estequiometria ideal.
Inyección Secuencial El sistema de inyección 1AVB, además de ser multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de admisión de cada cilindro, siguiendo el orden de ignición delmotor. Esta característica no permite que haya condensación de combustible en el colector de admisión, además de garantizar la mejor homogeneización
y formación de la mezcla.

Componentes del sistema
la válvula Ica
se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poca y la válvula iacproporciona el resto del aire por un conducto. la válvula depende principalmente de dos sensores TPS, EST o sensor de computadora del motor MAF sensor de flujo de masa de aire
EGR válvula de recirculación de gases quemados
EGR val Esta válvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo debe trabajar, cuando aceleramos, y estando caliente ( si tuviera, un interruptor térmico).Sensores Map Sensor Map por variación de tensión
El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR a la cual describimos en esta misma sección en el apartado de alimentación.

Desventajas

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchosproblemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.
Ventajas

La inyección de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes parautilizar inyección de combustible.
Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.


Sistema TBISistemas MPFI
Ventajas: mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para utilizar inyección de combustible. Ventajas: Control mas exacto de la cantidad de gasolina que llega a cada cilindro. Menor posibilidad de...