inyeccion gasolina



Introducción

En la actualidad los motores utilizan sistemas de inyección electrónicos, los que además incorporan sensores de diferentes formas y funcionamientos.
El sensor de temperatura es uno de ellos, y de gran importancia, ya que su mal funcionamiento podría ocasionar graves fallas en el motor. Para realizar su diagnostico es necesario conocer algunos aspectos específicos de estasensor.
Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.
Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes.
Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta guía para evitaraccidentes y lograr los objetivos planteados.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar.

Objetivos

El objetivo es medir el voltaje, la resistencia, chequeando la temperatura del motor, para poder comprender el funcionamiento de este sensor.

Duración

90 minutos

PrerrequisitosGL-IGS 3301-L01M


Bibliografía previa

Autodata.
Capitulo 4
Titulo Gestión del motor
Tema motores de gasolina y diesel
Paginas 279

Marco teórico

Sensor de la temperatura del líquido refrigerante
Este sensor, que normalmente se atornilla en el bloque del motor y sirve para indicar la temperatura del líquido refrigerante, corrige la cantidad de combustible inyectada en la fase decalentamiento
Posibles causas de fallo

Sobrecalentamiento

vibraciones

Cortocircuitos internos






Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC)
¿Para qué sirven éstos sensores?
Miden la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de aire / combustible.

Síntoma de falladel sensor:
Encendido pobre con el motor frío
Se enciende la luz de check Engine
Alto consumo de combustible
Pérdida de potencia


Mantenimiento y Servicio
Revisar cada 25,000 Km. mediante los valores especificados de resistencia
El líquido anticongelante ya envejecido por el trabajo dentro del motor puede ocasionar corrosión o mal contacto en las terminales, dañando el sensor.Comprobación sensor de temperatura

Para efectuar esta medición es necesario utilizar un multitester dispuesto como ohmetro. El multitester puede ser del tipo análogo o digital, pero para nuestra explicación consideraremos siempre el uso de un Multimetro digital.

Para comenzar la comprobación de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionardepende si el auto esta caliente o frío y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC.

Asumiremos que el auto esta a temperatura de funcionamiento y el sensor es NTC.
Elegiremos una escala de lectura máxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del multitester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estará comprendida entre 250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo desensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm.

Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del multitester a elegir será la misma que en el caso anterior, las puntas del multitester se conectan igual y la lectura obtenida podrá estar alrededor de los 400 ohm.

Asumimos ahora que el auto esta con una temperatura defuncionamiento baja, digamos a 20 ºC, siendo el sensor un NTC, eligiéremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexión de las puntas será la misma y el resultado de la medición podrá estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayoría de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir será la de 200 Kohm y el resultado de la medición arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm.

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