Komatsu
Peso bruto Carga max.
715,000 lb 205 ton
324 318 kg 186 t
730E 730E
Especificaciones
Especificaciones
41’1” 12.51 m Levanta do 27’8” 8.43 m 11’3” 3.43 m
3’9” 1.14 m 18’5” 5.61 m 9’6” 2.90 m 20’6” 6.25 m vacío
45°
5’9” 1.76 m
3’9” 1.14 m 19’4” 5.89 m 42’1” 12.83 m 10’9” 3.28 m
12’0” 3.66 m
Especificaciones
24’9” 7.54 m 23’9” 7.25 m 23’9”7.25 m 22’6” 6.85 m
14’7” 4.44 m 18’3” 5.57 m 21’11” 6.68 m
7’7” 2.32 m 15’4” 4.68 m 23’1” 7.03 m
• Acero fundido usado en
áreas de alto esfuerzo
• Fabricated box-section • Soporte ROPS integrado • “Horsecollar” contínuo • Miembros cruzados
traseros tubulares
Chasis
Especificaciones del chasis
• • • •
Ancho del Riel Altura Riel
11” (279 mm) 32” (813 mm)
Espesor placas1.25” (32 mm) superior e inferior Espesor placa lateral
0.62” (16 mm)
Material de plancha 70,000 libras/plg2 (482.6 mPa) tensile strength steel
Material fundido 90,000 libras/plg2 (620.5 mPa) tensile strength steel
Rieles
11” (279 mm)
0.62” (16 mm)
32” (813 mm) Top / Bottom Bar
1.25” (32 mm)
Gabinete de Control CC
Parrillas de retardo
Motor diesel
AlternadorPrincipal Soplador Motores de tracción
Sistema de Propulsión
Corriente CA/CC
Alternador Control Motores de tracción Relación Velocidad (máxima)
G.E. GTA-22 Statex III con ahorro combustible G.E. 788 26.825:1 34.6 mph (55.7 km/h)
Cummins K2000E V-16
Motor diesel
Especificaciones
Fabricante y modelo Combustible Nº de cilindros Ciclo de operación Potencia al freno Potencia alvolante Peso (seco) Cummins K2000E Diesel 16 4 tiempos 2000 hp (1492 kW) @ 1900 rpm 1860 hp (1388 kW) @ 1900 rpm 12,603 lb (5717 kg)
Turbos de baja Enfriador de aire
Turbos de alta Caja de termostatos
Volante
Polea del ventilador
Filtros aceite flujo total Bomba de agua
Amortiguador de vibraciones Cárter Filtros corrosión Alternador 24 volts
Ventaja de confiabilidad
• • •Control electrónico CENTRY™ Mejora de 5-10% de economía de combustible 14,000 a 18,000 horas para reparación
El avanzado sistema de administración del motor diesel CENSE™ •
Monitorea, diagnóstica, pronostica y rendimiento del motor diesel Capacidades de administración de servicio
•
Sistema de combustible electrónico CENTRY™
• • • •
Exceptional fuel efficiency and diagnostics Adjustableall-speed governing Control de velocidades intermedias Improved transient response and isochronous governor droop capability
Alternador Principal
• •
Alternador G.E. GTA-22 Impeler doble traction-type
Entrada de aire
Salida trifásica
Salida monofásica
Acople con motor diesel Salida de aire
Sensor de velocidad Rotor Portacarbones Soplador
Estator
Ahorro de combustibleSistema Motor diesel/Statex III
Sistema de control integrado
•
La Velocidad del motor diesel varía con los requerimientos actuales de potencia
Acelerador
Retardado r
CENCE Sistema de Control G.E. Statex III
Motor diesel
Alternador
Motor de tracción
Comunicandose Electrónicamente y controlando de todos los componentes del módulo de potencia
Sistema de Control de Ahorro decombustible Fuelsaver Integrado
• Reduce el consumo de
combustible
• Reduce los niveles de
emisión
• Mejora el rendimiento
Control del Sistema de Propulsión Statex III Mejora
• Horas de operación de componentes • Utilización del Vehículo • Beneficios de Operación • Diagnosis de Problemas • Datos de fallas guardados
Gabinete de Control
•
A Nivel de Plataforma de la Cabina y daacceso a todos los controles vitales de potencia
Reversor Contactores GF MF
Panel Excitador Estatico GF
Panel 275
Panel Excitador Estatico MF
Contactor P1
Contactores RP1 y RP2
Control Sistema de Propulsión Statex III
El sistema ..................
Establece el circuito de propulsión energizando los contactores P1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de tracción...
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