Komatsu

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Bienvenidos

Peso bruto Carga max.

715,000 lb 205 ton

324 318 kg 186 t

730E 730E

Especificaciones

Especificaciones
41’1” 12.51 m Levanta do 27’8” 8.43 m 11’3” 3.43 m

3’9” 1.14 m 18’5” 5.61 m 9’6” 2.90 m 20’6” 6.25 m vacío

45°

5’9” 1.76 m

3’9” 1.14 m 19’4” 5.89 m 42’1” 12.83 m 10’9” 3.28 m

12’0” 3.66 m

Especificaciones
24’9” 7.54 m 23’9” 7.25 m 23’9”7.25 m 22’6” 6.85 m

14’7” 4.44 m 18’3” 5.57 m 21’11” 6.68 m

7’7” 2.32 m 15’4” 4.68 m 23’1” 7.03 m

• Acero fundido usado en
áreas de alto esfuerzo

• Fabricated box-section • Soporte ROPS integrado • “Horsecollar” contínuo • Miembros cruzados
traseros tubulares

Chasis

Especificaciones del chasis
• • • •
Ancho del Riel Altura Riel

11” (279 mm) 32” (813 mm)

Espesor placas1.25” (32 mm) superior e inferior Espesor placa lateral

0.62” (16 mm)

Material de plancha 70,000 libras/plg2 (482.6 mPa) tensile strength steel

Material fundido 90,000 libras/plg2 (620.5 mPa) tensile strength steel

Rieles
11” (279 mm)
0.62” (16 mm)

32” (813 mm) Top / Bottom Bar

1.25” (32 mm)

Gabinete de Control CC

Parrillas de retardo

Motor diesel

AlternadorPrincipal Soplador Motores de tracción

Sistema de Propulsión

Corriente CA/CC

Alternador Control Motores de tracción Relación Velocidad (máxima)

G.E. GTA-22 Statex III con ahorro combustible G.E. 788 26.825:1 34.6 mph (55.7 km/h)

Cummins K2000E V-16

Motor diesel

Especificaciones
Fabricante y modelo Combustible Nº de cilindros Ciclo de operación Potencia al freno Potencia alvolante Peso (seco) Cummins K2000E Diesel 16 4 tiempos 2000 hp (1492 kW) @ 1900 rpm 1860 hp (1388 kW) @ 1900 rpm 12,603 lb (5717 kg)

Turbos de baja Enfriador de aire

Turbos de alta Caja de termostatos

Volante

Polea del ventilador

Filtros aceite flujo total Bomba de agua

Amortiguador de vibraciones Cárter Filtros corrosión Alternador 24 volts

Ventaja de confiabilidad
• • •Control electrónico CENTRY™ Mejora de 5-10% de economía de combustible 14,000 a 18,000 horas para reparación

El avanzado sistema de administración del motor diesel CENSE™ •
Monitorea, diagnóstica, pronostica y rendimiento del motor diesel Capacidades de administración de servicio



Sistema de combustible electrónico CENTRY™
• • • •
Exceptional fuel efficiency and diagnostics Adjustableall-speed governing Control de velocidades intermedias Improved transient response and isochronous governor droop capability

Alternador Principal
• •
Alternador G.E. GTA-22 Impeler doble traction-type

Entrada de aire

Salida trifásica

Salida monofásica

Acople con motor diesel Salida de aire

Sensor de velocidad Rotor Portacarbones Soplador

Estator

Ahorro de combustibleSistema Motor diesel/Statex III
Sistema de control integrado

La Velocidad del motor diesel varía con los requerimientos actuales de potencia
Acelerador

Retardado r

CENCE Sistema de Control G.E. Statex III
Motor diesel

Alternador

Motor de tracción

Comunicandose Electrónicamente y controlando de todos los componentes del módulo de potencia

Sistema de Control de Ahorro decombustible Fuelsaver Integrado

• Reduce el consumo de
combustible

• Reduce los niveles de
emisión

• Mejora el rendimiento

Control del Sistema de Propulsión Statex III Mejora

• Horas de operación de componentes • Utilización del Vehículo • Beneficios de Operación • Diagnosis de Problemas • Datos de fallas guardados

Gabinete de Control

A Nivel de Plataforma de la Cabina y daacceso a todos los controles vitales de potencia

Reversor Contactores GF MF

Panel Excitador Estatico GF

Panel 275

Panel Excitador Estatico MF

Contactor P1
Contactores RP1 y RP2

Control Sistema de Propulsión Statex III

El sistema ..................
Establece el circuito de propulsión energizando los contactores P1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de tracción...
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