La arquitectura mexicana

La arquitectura mexicana desde el porfiriato.
En los 31 años del Porfiriato se construyeron en México más de 19 mil kilómetros de vías férreas con la inversión extranjera; el país quedó comunicado por la red telegráfica; se realizaron inversiones de capital extranjero y se impulsó la industria nacional. Impulso a los ferrocarriles Desde el inicio de la dictadura porfiriana en 1877, se destacabaentonces que México había pasado de los caminos de herradura a los de hierro. Primero se enfrentó la desconfianza de los capitalistas extranjeros para invertir en México, a causa de su golpe militar. La elección del general Manuel González como presidente de la República en 1880, parecía abrir la puerta a los inversionistas, especialmente estadounidenses. El nuevo mandatario formalizó dosconcesiones otorgadas por el general Porfirio Díaz, poco antes de entregar la presidencia, a empresarios estadounidenses; una de ellas, a la Compañía del Ferrocarril Central Mexicano, para construir la línea México a Paso del Norte por Querétaro, Celaya, Salamanca, Irapuato, Guanajuato, Silao, León Aguascalientes, Zacatecas y Chihuahua, con un ramal hacia el Pacífico por Guadalajara. La otra se otorgó ala Compañía Constructora Nacional Mexicana, que se convertiría más tarde en Compañía del Ferrocarril Nacional Mexicano, para construir dos líneas de vía angosta: de México a Manzanillo, por Toluca, Maravatío, Acámbaro, Morelia, Zamora y la Piedad; y de México a Nuevo Laredo, por San Luis Potosí, Saltillo y Monterrey. Una vez abierto el camino a los inversionistas extranjeros, se produjo un alud desolicitudes y concesiones. En 1882 y 1883, durante el gobierno de González, se construyeron 3821 kilómetros de vías, nivel que no sería superado en el Porfiriato. A pesar de la fiebre en la construcción de ferrocarriles durante la época porfirista, los registros históricos señalan que los contratos otorgados sin orden ni sistema, no formaban parte de un programa oficial fundamentado en estudiossobre zonas de producción, consumo y distribución de población. Durante el Porfiriato, la inexistencia de proyectos específicos para marcar la directriz sobre el rumbo, longitud y característica de las líneas, provocó que las compañías extranjeras hicieran las grandes rutas troncales; Nacional, Internacional y Central, como una simple prolongación, en territorio mexicano, de las vías ferroviariasestadounidenses, para servir casi exclusivamente a la exportación de los productos mineros, agrícolas y ganaderos hacia el vecino país. Otras rutas importantes, también construidas con capital extranjero, fueron el Ferrocarril Mexicano, el Ferrocarril Interoceánico y el de Veracruz al Istmo, que estaban fundamentalmente destinadas al transporte de bienes para el comercio exterior con Europa. Lacreación del Ministerio de Comunicaciones y Obras Públicas, en 1898 fue el primer intento para controlar las anárquicas y subvencionadas concesiones ferrocarrileras; el gobierno decidió regular de modo más directo el régimen de éstas y los requisitos para obtenerlas, lo que originó la primera Ley General de Ferrocarriles, expedida ese mismo año, cuando se contaba con poco más de 12 mil kilómetros devías construidas. La creación de los Ferrocarriles Nacionales de México, tuvo lugar en 1908, al fusionarse en una sola compañía; por iniciativa y bajo control del gobierno, los sistemas de Ferrocarril Central Mexicano y del Ferrocarril Nacional de México, controlados por dos poderosos consorcios estadounidenses, la Standard Oil Co., y la Casa Speyer, respectivamente, cuya expansión y desarrollohabían sido notables en aquellos años. Los Ferrocarriles Nacionales de México consolidaron los sistemas del Central, del Nacional y del Interoceánico, más las líneas dominadas por éstos, alcanzando 11 mil 404 kilómetros de vías en total. La nacionalización abarcó alrededor del 58 % de la red ferroviaria. Hacia fines de 1890, quedaron consolidados también los ferrocarriles yucatecos de vía angosta,...