La Llegada Del Ferrocarril Y El Telégrafo A San Luis (Argentina)

LA LLEGADA DEL FERROCARRIL Y EL TELEGRAFO EN SAN LUIS (Argentina)

INTRODUCCIÓN

Que el ferrocarril, era, sigue y seguirá siendo un medio de comunicación creo que a nadie le caben dudas, merced a la ligazón que producía entre los pueblos mediante sus paralelas de acero se estableció esta definición, lo que posiblemente no se tenga en cuenta, o haya caído en el olvido, es que era másde un medio de comunicación coexistiendo en sí mismo; cuando realizo esta afirmación me sustento en que el ferrocarril llevó transporte hacia el interior del país, garantizando de esa manera la comunicación entre los pueblos por medio de la corrida de los distintos servicios, pero simultáneamente aportó una forma de comunicación instantánea como lo era el servicio telegráfico interno y el serviciotelefónico no solamente interno sino tambien con algunas estancias y empresas que mantenía una relacion comercial constante, con las cuales el ferrocarril instalo líneas telefónicas directas a tan solo seis años que Bell patentara su invento. Además poseía un sistema de señalización basado en el telégrafo óptico de Chappe inventado en 1761, es decir que el ferrocarril contaba de todas lasinnovaciones tecnológicas de comunicación desarrolladas hasta el momento.
Para poder cumplir el cometido de enlazar las diferentes estaciones entre sí con un sistema de comunicación ágil que se adelantara a los prolegómenos propios de la circulación de los trenes, como al informe de las distintas situaciones que por su premura no podían canalizarse burocráticamente, se adoptó el sistema y código MORSE,invento cuya propiedad perteneció al artista norteamericano Samuel Finley Breese MORSE – padre de las comunicaciones – y que previamente adoptaran las empresas ferroviarias europeas y norteamericanas, siendo que el sistema fue creado a mediados del siglo XIX en nuestro país estuvo cumpliendo su cometido hasta mediados de la década de 1980, mientras que se lo suprimió totalmente en laspostrimerías de la era “Ferrocarriles .Argentinos” en virtud a que en muchas de las estaciones del interior su utilización tenía lugar diariamente.

LOS COMIENZOS:
Hasta mediados del siglo XIX, las mulas habían sido, junto a los carros, carretas y arreos, las formas más comunes en las que se movía el comercio nacional, a punto tal que esos animales eran exportados por miles con destino a Bolivia.No todos los caminos, en particular los existentes en el interior, permitían un buen desplazamiento de los vehículos de entonces. Las pesadas carretas tropezaban con toda clase de dificultades y la ausencia de puentes sumaba su cuota parte de pesares en esas travesías. A la lenta marcha de los medios de transporte debía sumarse el alto costo de los mismos, ya que unatropa de carretas necesitaba repuestos, muchos animales y peones a los cuales era necesario abonarles. Pero el 12 de enero de 1854 el general Urquiza, entonces presidente de la Confederación, autorizó el estudio y la posterior instalación de una vía entre Rosario y Córdoba. Al mismo tiempo, un grupo de empresarios llevaba adelante la construcción del Ferrocarril del Oeste, el primero del país. Sullegada acortó distancias y provocó sensibles rebajas en el precio de los productos que llegaban desde otros lugares o que tenían por destino otros puntos del planeta. Actuó como factor dinamizador de la agricultura y de las comunicaciones en las zonas periféricas, pero también facilitó la expansión económica británica. Empresarios ingleses fueron los mayores beneficiarios de la construcción delos ramales, ya que aportaron casi todos los materiales para la misma. En su Historia de los ferrocarriles argentinos, Raúl Scalabrini Ortiz desnudó, de paso, el despilfarro del crédito exterior, que nunca se aplicó para el servicio de las obras públicas indispensables: "Con menos de lo que se gastó en bebidas en 1865 se hubieran pagado todos los materiales extranjeros necesarios para construir...