La logistica de cargas en america latina

Banco Interamericano  de Desarrollo   
Departamento de  Infraestructura y Medio  Ambiente    NOTAS TÉCNICAS  No. IDB‐TN‐103 

La logística de cargas en  América Latina y el Caribe:  una agenda para mejorar su  desempeño 
  José A. Barbero 

 

 

     

 

La logística de cargas en América  Latina y el Caribe: una agenda   para mejorar su desempeño 
 

 
    José A. Barbero  

 

Banco Interamericano de Desarrollo 
2010 

                           

 

© Banco Interamericano de Desarrollo, 2010 www.iadb.org          Las  “Notas  técnicas”  abarcan  una  amplia  gama  de  prácticas  óptimas,  evaluaciones  de  proyectos,  lecciones  aprendidas,  estudios  de  caso,  notas  metodológicas  y  otros  documentos  de  carácter  técnico,  que  no  son documentos oficiales del Banco. La información y las opiniones que se presentan en estas publicaciones son  exclusivamente de los autores y no expresan ni implican el aval del Banco Interamericano de Desarrollo, de  su Directorio Ejecutivo ni de los países que representan.    Especiales agradecimientos se expresan a los siguientes colegas que contribuyeron con valiosos comentarios  y  revisiones críticas:  Pablo  Guerrero  y  Rodolfo  F.  Huici  de  la  División  de  Transporte.  Jeremy  Harris,  Krista  Lucenti,  Manuel  Márquez,  Mauricio  Moreira  y  Pablo  García,  del  Departamento  de  Integración  y  Comercio.  También agradecemos el aporte en el trabajo de edición a: Emilia Ghelfi, Eun Chung Cho, Reinaldo Fioravanti  y Sandra J. Iriarte.    1300 New York Ave, NW, Washington DC, USA Contacto en el BID: Pablo Guerrero (pablogu@iadb.org) 

PREFACIO 
  El movimiento de cargas del comercio internacional ha mostrado una dinámica que lo torna cada vez más  relevante. En los últimos años, se ha producido una apertura de las economías y,  consecuentemente, se han  expandido las cadenas de abastecimiento; bien puede afirmarse que la globalización ha resultado intensiva en transporte. Los movimientos de cargas vinculados al comercio interno de los países también han crecido,  asociados a varios años de crecimiento de sus economías, mejoras en la infraestructura, y un quinquenio de  crecimiento real de la región.     Pero los cambios no han sido sólo cuantitativos: la organización del movimiento de cargas ha sido objeto de  transformaciones muy importantes. A partir de los años  80, las  firmas  productoras y  comercializadoras  de  bienes  comenzaron  a  revisar  sus  estrategias  de  gestión  de  materiales,  atendiendo  simultáneamente  a  los  costos del transporte, a la calidad del servicio brindado a sus clientes, y a los costos derivados de almacenar mercadería a lo largo del proceso de abastecimiento, producción y distribución.  El resultado de esta visión,  que es la que caracteriza a la moderna logística de cargas, ha sido una tendencia creciente hacia el  “just‐in‐ time”,  que  ha  significado  un  cambio  profundo  en  la  forma  en  que  los  actores  toman  sus  decisiones:  los  generadores de cargas ya no procuran minimizar su costo de transporte, sino su costo logístico, que incluye  el  transporte  en  sus  diversas  etapas,  pero  también  los  costos  de inventario  y  otros  asociados.  Y  los  operadores a quienes confían la responsabilidad de hacerlo no sólo se ocupan del traslado de los bienes, sino  que  organizan  la  cadena  logística  y  aseguran  la  sincronización  de  sus  entregas.  Estas  nuevas  modalidades  fueron acompañadas por la expansión del uso del contenedor, de fuerte incidencia en la actividad naviera y  en  los  puertos, y  por  notables  cambios  y  uso  intensivo  de  las  tecnologías  de  la  información  y  las  comunicaciones.    Los  gobiernos  han  ido  tomando  nota  de  este  nuevo  escenario  y,  en  su  búsqueda  de  mejorar  la  competitividad de sus economías, procuran elevar la calidad del desempeño logístico. Sin embargo, hacerlo  implica  actuar  sobre  sus  múltiples ...