la maquina que cambio al mundo

La máquina que cambió al mundo

Capítulo 1: La industria de industrias en transición

Cuarenta años atrás, Peter Drucker denominó a la industria automovilística como “La industria de industrias”. Dos veces en ese siglo ésta ha cambiado nuestras ideas más fundamentales en como hacemos las cosas, es decir, como trabajamos, que compramos, como pensamos y la forma en la que vivimos.

Después de laprimera guerra mundial, Henry Ford y Alfred Sloan de GM movieron la manufactura automotriz de la artesanía a la producción en masa. Después de la segunda guerra mundial, la empresa japonesa Toyota Motor Company se convirtió en pionera dentro del concepto de “Lean production” (producción ajustada). Como otras compañías e industrias japonesas comenzaron a copiar este sistema, Japón llegó aconvertirse en una potencia económica a nivel mundial y compañías manufactureras de todo el mundo ahora buscan implementar dicha innovación (lean production).

Lean production, denominada así por el investigador John Krafcik del “International Motor Vehicle Program” o programa internacional de vehículos de motor, usa menos de todo comparado con la producción en masa. La diferencia más notable radica enlos objetivos finales: La producción en masa establece un propósito limitado o “suficientemente bueno”, significando un aceptable número de defectos, un nivel máximo aceptable de inventarios, y un estrecho rango de productos estandarizados. Lean Production tiene un enfoque en la perfección, luchando por reducir continuamente los costos, obtener cero defectos, cero inventario y una interminablevariedad de productos.
En realidad no se espera que todas las metas anteriores sean alcanzadas pero la interminable búsqueda de la perfección genera innovaciones sorprendentes.


Parte I: El origen de Lean Production
Capítulo 2: El ascenso y la caída de la producción en masa
Producción
El sistema de Ford presentó intercambiabilidad completa y coherente de las piezas y mano de obra, integraciónvertical, herramientas altamente dedicadas y productos estandarizados. Sloan agregó divisiones descentralizadas gestionadas por números, y como medio para satisfacer un amplio mercado, generó una gama de productos de cinco modelos que iban de barato a caro.

Finalmente el movimiento sindical de 1930 fue un movimiento de producción en masa en el que la unión de sindicatos aceptó completamente el rol degestión y la inherente naturaleza de trabajar en la línea de ensamble de las fábricas.

Por 1955, las tres grandes firmas americanas fueron perdiendo su ventaja competitiva: La producción en masa se había convertido en algo común alrededor del mundo.
Si una nueva industria de motor no hubiera emergido en Japón, la situación de la producción en masa en la que se encontraban estancados los EstadosUnidos y Europa podría haber continuado indefinidamente.

Capítulo 3: El ascenso de “Lean Production”
En 1959, ingenieros de Toyota volvieron de una investigación en la planta Ford Rouge concluyendo que la producción en masa nunca podría funcionar en Japón. Gracias a dicha conclusión fue que nació el Sistema de Producción Toyota.
Considerando que la práctica occidental requería cientos de prensasde estampado para hacer todas las partes de los autos y camiones, la idea de Toyota fue desarrollar técnicas sencillas troquel-cambio y cambiar troqueles cada dos o tres horas en lugar de hacerlo de dos o tres meses. Como consecuencia, el taller de estampado se mostró mucho más preocupado por la calidad de la producción y gran número de piezas defectuosas fueron eliminadas.

En Japón, el personalse ha convertido en un costo fijo significativo tanto a corto tiempo como a largo tiempo. Por tanto hace sentido que se mejoren constantemente las habilidades de los trabajadores y que se ganen beneficios de su conocimiento y su experiencia.

Consumidores Americanos reportan que los productos Toyota presentan el menor número de defectos comparados con otras compañías de manufactura alrededor del...