La Vida Del Mundo

Las intervenciones urbanas de

Manuel deSolà-Morales (1939-2012) se han basado en enlaces, conexiones, adiciones, superposiciones, cambios de sección urbana que transforman centros históricos, tejidos urbanos, puertos y periferias, a partir de los datos de la realidad urbana, que son tomados siempre en positivo. Este hecho de tomar cada parte de la ciudad como dato de partida comporta queninguna fórmula se repita, que cada caso sea distinto y que cada proyecto se redefina en función de cada estructura urbana específica.
Podríamos interpretar que Manuel de Solà-Morales proyectó esencialmente links urbanos, operaciones de “linkage”, si recurrimos al término utilizado por Denise Scott Brown. El link sería uno de los patterns urbanos básicos. Los links son, en definitiva, nudos de grandensidad que sirven para coser tejidos limítrofes y reforzar líneas de tránsito en distintos niveles, entrecruzamientos que introducen una nueva sección urbana; suturan discontinuidades y refuerzan las líneas de flujos. Por lo tanto, están esencialmente desarrollados en sección, sobre múltiples niveles y estratos; son esquinas de gran intensidad urbana.
La mayoría de las obras de Manuel deSolà-Morales han sido encargos públicos, proyectados con la voluntad de enriquecer el espacio colectivo con nuevos elementos versátiles –pasarelas, puentes, miradores, pasos subterráneos, paseos–, que estimulan el tejido urbano existente para que sea multiforme; sistemas de objetos en los que no existe distinción entre elementos urbanos y arquitectura, que entrelazan una realidad urbana existente que setoma como un dato nutritivo, como concentración de
flujos y campo de energías. Es ahí donde siempre arranca el proyecto urbano: en la capacidad de hacer aflorar la lógica histórica y humana del lugar, transformándola.
Entre las propuestas urbanas de Manuel de Solà-Morales destacan ciertas tipologías: estaciones multimodales y nudos complejos, en cierto sentido, esquinas, como la de Leuven,Bélgica (iniciada en 1996 y aún pendiente de las fases finales); secciones de los fachadas marítimas, como el Passeio Atlántico en Porto, Portugal (1999-2002); integración y definición de periferias, como la remodelación del antiguo complejo naval de Saint Nazaire, Francia (1998-2002) y el barrio de la Torresana en Terrassa (2006-2012); y complejos urbanos que se sitúan en grandes vacíos urbanos, conla misión de conectar, como el barrio de La Sang en Alcoi, Alicante (1988-2001); la Illa Diagonal en Barcelona (1987-1993), y el conjunto de viviendas y equipamientos en las antiguas casernas de Sant Andreu, también en Barcelona (2006-).
En Leuven se recurre a un complejo de edificios que completan el tejido urbano, articulan en diferentes niveles los distintos sistemas de circulación (laestación de ferrocarril y la nueva estación intermodal de autobuses), reorganizando en el límite del centro histórico, la gran plaza de la estación, el tradicional acceso a la ciudad.
En Porto se reorganiza el espacio público, articulando distintos ejes periféricos de tráfico rodado y peatonal con el frente marítimo, ahí donde Oporto se prolonga en Matosinhos, a partir de una rotonda a distintos nivelesque sirve de conexión y aparcamiento, a través de un nuevo paseo marítimo y de un edificio que intenta aglutinar la masa crítica, paisajista y activa del lugar.
En Saint Nazaire se incorpora a la trama urbana lo que era el área marginal de una antigua base militar de submarinos, hecha de gigantescas estructuras de hormigón armado, convirtiéndola en paseo e introduciendo paulatinamenteaparcamientos, supermercados, centros de ocio y espacios públicos en los terrenos colindantes.
La Illa Diagonal en Barcelona, proyectada conjuntamente con Rafael Moneo, es un ejemplo de resolución de un edificio de gran escala y complejidad, partiendo de una posición hermenéutica que explica la misma esencia estructural de la ciudad: el paso de la trama tradicional de manzanas casi cerradas y calles...