laboratorio

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Tecnologías vehiculares
para la mejora de

la protección de
peatones y ciclistas

El objetivo de esta línea
de actuación de Fitsa
es difundir la eficacia,
científicamente probada,
de las tecnologías de
seguridad y protección
ambiental –valores
positivos– presentes en
el automóvil.
Con ello se pretende
poner en valor social y
de mercado
el conocimiento de
estastecnologías,
induciendo así su
demanda por parte de
los ciudadanos en
beneficio de su seguridad
y del medioambiente,
que es uno de
los Objetivos Directores
de las actuaciones de
la Fundación.
En los trabajos de
investigación y análisis
han colaborado diversas
entidades especializadas
en los ámbitos
tecnológicos concretos,
y a quienes Fitsa expresa
su reconocimiento.

Tecnologíasvehiculares para
la mejora de
la protección
de peatones
y ciclistas

- Un 15 por ciento de las
muertes que se producen en
Europa por accidentes de
tráfico son peatones.
- Es posible reducir el número de
peatones y ciclistas fallecidos
en torno a un 10% combinando
sistemas de asistencia a la
frenada de emergencia y
sistemas para reducir el riesgo
de lesión en caso de atropello.
- EnEspaña, esta reducción
significaría alrededor de 70
vidas salvadas todos los años.
- La alternativa tecnológica más
eficaz para mejorar la
seguridad de peatones y
ciclistas en caso de accidente
consiste en la combinación de
sistemas de asistencia a la
frenada de emergencia y de
medidas para la reducción de
las lesiones en caso de impacto
contra el frontal del vehículo.
- En cualquier caso,ninguna
medida tecnológica es eficaz si
los conductores no circulan a
velocidades seguras o no
respetan los límites de
velocidad.

- Las nuevas directivas europeas
contribuirán a mejorar la
protección de peatones y
exigirán de los fabricantes de
vehículos mejoras en el diseño
y la construcción de sus nuevos
automóviles.

de protección que los diseños actuales
de los vehículosofrecen al peatón.
3. Contrastar hasta qué punto los métodos
utilizados para evaluar la protección de
los vehículos en caso de atropello son
representativos de la realidad de los
accidentes que suceden a diario en las
vías públicas.

El estudio que ha sido realizado por FITSA

FITSA e IDIADA consideran que los

en colaboración con el instituto de

resultados del estudio son de utilidadinvestigación IDIADA sobre tecnologías

para:

vehiculares para la protección de peatones
persigue los siguientes objetivos:

- Las distintas administraciones públicas
locales, autonómicas y estatales con

1. Analizar el estado del arte de los
sistemas de protección de peatones en

responsabilidades en la seguridad vial.
- Las asociaciones de consumidores, por

caso de atropello yla normativa actual

ejemplo a la hora de asesorar a éstos en

para la evaluación de estos sistemas.

la compra y el uso de vehículos seguros.

2. Utilizar la información obtenida del

- La apertura de líneas futuras de

análisis en profundidad de una muestra

investigación y la puesta en marcha de

de atropellos reales para evaluar el nivel

nuevos proyectos de seguridad vial.Simulación virtual de un accidente
en la ciudad de Barcelona (la
velocidad de circulación del
vehículo antes de frenar es 57
km/h, y la velocidad final en el
momento del impacto 27 km/h)

- La definición de campañas de
divulgación para concienciar a los

fallecidos en accidentes de circulación en
el año 2004, 683 fueron por atropello.

conductores sobre la importancia de sucomportamiento al volante y, en

La Información sobre la accidentalidad de

concreto, de la necesidad de circular

los peatones muestra que la mayoría de

siempre a velocidades seguras y de

los atropellos se produce durante el día,

respetar siempre los límites de velocidad.

que los grupos de edad de mayor riesgo
son los peatones jóvenes y las personas

- El asesoramiento a...