Ley Aditiva

http://www.lanacion.com.ar/1082846-la-crisis-del-campo-fue-un-golpe-terrible
Esta crisis es contra natura. La razón de ser de un barco es navegar, no quedar fondeado. La razón de ser de un comercial es salir a vender, no sentarse y esperar. La de un león es marcar el territorio, dominar, comer y dormir. No estar enjaulado, demacrado y depender de un cuidador.
Para las empresas como Abbey Sea,"esta crisis" tiene connotaciones locales y globales: el conflicto del campo y el desmoronamiento del sistema financiero. Ambas tergiversaron la esencia de esta agencia, abocada al charteo de buques graneleros, a la construcción de los mismos y a la comercialización de cargas, entre otras actividades. Es como si la "foto" de "esta crisis" le hubiera robado el espíritu.
Prudente, Ricardo GastónCazou, presidente de la empresa, contextualiza los datos de la realidad como si ordenara las piezas de un rompecabezas, uno de esos que da la sensación de que nunca se terminará, aunque se sepa que tiene solución.
-¿Mejor no hablar de 2008?
-(Ríe) En 2008 nos fue bien, por la diversidad de negocios que manejamos. Nuestro fuerte es el charteo de buques graneleros. Nos fue bien hasta agosto. Lacrisis del campo fue terrible.
-Más allá de las demoras de los barcos en rada, ¿qué implicancias tuvo el paro para el sector?
-Hubo cuestiones muy serias entre armadores y charterers cuando se empezaron a argumentar razones de fuerza mayor para no pagar los barcos, o cuando querían renegociar contratos de largo plazo porque nadie sabía cuánto iba a durar el paro. Este conflicto, además de demorar por20 días barcos de US$ 50 millones diarios, provocó el cambio de cláusulas contractuales. Sentó jurisprudencia. Si vuelve a haber un paro, ya no se puede argumentar más fuerza mayor. Se perdió mucho volumen de negocios.
-¿Cómo lo cuantificaron?
-Somos operadores, tomamos posición de buques. Si copiaste mal el riesgo te fue mal, si lo repartiste te fue más o menos. Pero después cayeronabruptamente los fletes. En noviembre de 2007 el barco cerrado a 100 dólares la tonelada (US$ 50.000 por día) hoy vale 18 dólares (US$ 8500). Así se manifiesta la crisis global.
-¿Qué tan bajo está el flete?
-Son los valores más bajos que vi en graneleros, en muchos años. Las acciones de estas compañías perdieron un 85% desde enero. Cayeron muchos armadores y operadores que tomaron barcos a US$ 40.000 yhoy no lo pueden vender a más de US$ 10.000.
-¿Por cuánto tiempo pueden sostenerse estos valores?
-No lo sabemos. (Hace una pausa.) Es una rifa constante. Los armadores prefieren dejar fondeados los barcos ( laid up ) y no comercializarlos. Es más: muchos barcos están yendo a desguace ( scrap ).
-¿Es para estar más líquidos?
-No, no es una cuestión financiera. Son barcos que ya no tienen vidaútil con una sobreoferta que prioriza a los buques nuevos. En la India, en los últimos 45 días, se mandaron más barcos a scrapque en todo 2007. Es un indicador violento de la situación. Otro dato crítico: con la disposición de que los tanqueros deben tener casco doble, muchos armadores compraron los viejos de casco simple para convertirlos en graneleros. Pagaron US$ 30 millones y los vendieron a US$20 millones en menos de 5 meses.
-¿Y cómo queda parada la industria naval a todo esto?
-Pienso que van a caer muchos astilleros. Cuando un armador deja una orden, paga un anticipo del 20%, reserva la grada y sale a buscar financiación. En el ínterin explota la crisis. Caen bancos, y los que no caen dejan de financiar -incluso costó mucho conseguir cartas de créditos paralascommodities-, entonces,¿qué hace el armador? Prefiere reclamar el anticipo o perderlo a seguir construyendo un barco que no va a poder amortizar en 20 años. En la Argentina los astilleros estuvieron muy mal por décadas hasta que levantaron un poco. Hoy, si hubiera financiación Tandanor, Domecq García [ahora Almirante Storni] y Río Santiago se cansarían de construir. Pero la Argentina misma no es sujeta de crédito....