Libro de Carreteras ITCH

PROGRAMA DE LA ASIGNATURA DE

Carreteras

UNIDAD

TEMAS

SUBTEMAS

I

Estudios preliminares para el
diseño de las carreteras

1.1 Antecedentes históricos de las carreteras
1.2 Estudios socio-económicos
1.3 Estudios técnicos y aplicación de las nuevas
tecnologías en el diseño de las carreteras
1.4 Clasificación oficial de las carreteras

II

Generalidades de la
Ingenieríade tránsito

2.1 Fundamentos de la ingeniería de tránsito
2.2 Aforos vehiculares
2.3 Control de tránsito

III

Obras de drenaje

3.1 Drenaje natural
3.2 Drenaje artificial
3.3 Sistemas de drenaje en carreteras
3.4 Criterios generales para el diseño de obras de
drenaje
3.5 Software de aplicación

IV

Proyecto geométrico de
carreteras

4.1 Alineamiento horizontal y vertical
4.2Diseño de la subrasante
4.3 Secciones transversales
4.4 Análisis y diseño de la curva masa

BIBLIOGRAFÍA

-MANUAL DE CAMINOS VECINALES
René Etcharren Gutiérrez
Edit: ALFAOMEGA
-VÍAS TERRESTRES
Carlos Crespo Villalaz
Edit: LIMUSA
-TOPOGRAFÍA APLICADA
Francisco García Márquez
Edit: ÁRBOL EDITORIAL

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Algunos expertos en estos temas acostumbran denominar CAMINOS a las vías decomunicación
rurales mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a las vías de comunicación de
características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.
UNIDAD I

I.1 Antecedentes históricos de las carreteras.
La construcción de la primera carretera formal en México inició en 1926, con una longitud de
120 km para unir la Ciudad de México y la de Puebla,Actualmente la red carretera de nuestro
país tiene una longitud aproximada de 330,000 km, incluyéndose autopistas de altas
especificaciones, la red federal, carreteras estatales y caminos rurales.
Es necesario enfatizar que actualmente existen carreteras con edades de 40, 50 hasta 80 años
mismas que ya cumplieron con su vida útil, que usualmente es de 20 años para pavimentos
asfalticos y de 30 paralos de concreto hidráulico.

I.2 Estudios socio-económicos
Las obras de ingeniería deben realizarse en la forma más económica posible, pero
cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron proyectadas. Se debe
entender que una obra es económica cuando los costos de construcción conservación y
operación son mínimos en relación con otras alternativas. Los profesionales de laingeniería
están obligados a considerar variantes en sus proyectos, así como a recomendar y defender
las opciones de menor costo, ya que es factible realizar obras sobrediseñadas que pudieran ser
resultado de proyectos efectuados por personas ajenas a la ingeniería o sin estudios, en
resumen, la misión del ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible y
que cumplan con losobjetivos para los cuales se concibieron.
Las vías terrestres forman parte de la infraestructura de un país; son del tipo de obras que
siempre están a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo. Entre las obras de
infraestructura se encuentran las de irrigación, instalación de energía eléctrica, introducción
de agua potable y drenaje entre otras.
Se ha dicho que los caminos son lainfraestructura de la infraestructura, pues una vez que se
construye uno de ellos es más fácil proporcionar el resto de los servicios. Un camino tiene
ciertas ventajas respecto a las vías férreas y los aeropuertos, como el hecho de que puede
empezar a dar servicio conforme se construyen los tramos, es decir, no es necesario esperar a
la conclusión de la obra para utilizar las partes que se vayanterminando. Desde el punto de
vista de la infraestructura las vías terrestres tienen una importancia económica y, por tanto,
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deben evaluarse y programarse de acuerdo con los beneficios sociales y económicos que
puedan proporcionar.

TIPOS DE CARRETERAS DESDE EL PUNTO DE VISTA SOCIOECONÓMICO
Los caminos se pueden clasificar de acuerdo con su utilidad, en:


De integración nacional

...