Linea 12
Páginas: 5 (1211 palabras)
Publicado: 10 de mayo de 2012
Línea 12 del Metro, Ciudad de México
Línea Dorada
Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público. En concreto, la zona sur-oriente de la Cuidad, que comprende las delegaciones de Tláhuac, Iztapalapa, Xochimilco, Coyoacán, Benito Juárez y ÁlvaroObregón, presenta un alto porcentaje de Viajes; 7.9 millones de viajes diarios se originan o tienen como destino esta zona, lo que representa el 57% de los viajes diarios que se originan o se producen en el Distrito Federal (Encuesta Origen-Destino EOD, 2007).
En la actualidad, no existe una alternativa de transporte público eficiente para realizar viajes entre
distintos puntos de la zonasur-oriente, tal y como se demuestra con el hecho que en promedio los
viajes en transporte público entre las seis delegaciones mencionadas se demoran un promedio de
84 minutos (EOD, 2007).
Para dar una respuesta a estas problemáticas surge el anteproyecto de la construcción de la Línea
12 del Metro, con un recorrido de 24.5 kilómetros con un recorrido de oriente a poniente, desde
el pueblo deTláhuac hasta la colonia Mixcoac. La construcción de esta Línea se desplaza en el
territorio de seis delegaciones: Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco (desde
Tulyehualco) y Álvaro Obregón.
Objetivo
Brindar un servicio de transporte masivo de pasajeros en forma segura, económica, rápida y ecológicamente sustentable a la población del Distrito Federal que habita en lasdelegaciones de Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco (desde Tulyehualco) y Álvaro Obregón. Es decir, dar respuesta a la necesidad de proveer un transporte público eficiente que comunique a la zona sur-oriente con el poniente de la Ciudad de México.
Características
• Longitud total de 24.5 kilómetro
• 20 estaciones
• Intersecciones con las líneas 7 (estación Mixcoac), 3(estación Zapata), 2 (estación Ermita) ,
y 8 (estación Atlalilco)
• Distancia media entre estaciones de 1,060 metros, con distancia mínima de 617 metros y
distancia máxima de 1,741 metros
• Longitud de los andenes de 150 metros (en formación de 9 coches)
• Flota de 28 trenes de rodadura férrea, con 23 trenes para operación, 3 trenes en
mantenimiento y 2 trenes de reserva
• Tiempopromedio por vuelta de 35.9 minutos, con velocidad promedio de recorrido de
41Km/h (ya incluyendo los tiempos de parada en las estaciones)
• Capacidad de transportar hasta 30,936 pasajeros/hora/sentido, con Intervalos de Servicio
de 189 segundos
• Demanda estimada para el primer año de operación de 437,000 viajes por día.
Costos
Los costos de inversión comprenden todos los costosrelacionados con las obras civiles, obras inducidas, costos de estudios, construcción de estaciones, equipamientos, sistemas electromecánicos y sistemas secundarios (señalizaciones, telecomunicaciones, peaje, pilotaje y simuladores de cabina), así como afectaciones ejidales y privadas. El total de inversión asciende a 24,512 millones de pesos (precio privado sin IVA expresado en pesos del año 2009).Los costos de las molestias provocados por las obras se refieren a los costos sociales que provoca el aumento de tiempo de desplazamiento para la población causados por los cortes viales. Estos costos van desde 312 millones de pesos en el año de inicio de obras (2008) hasta 2,134 millones de pesos en el año 2012.
Los costos de operación incluyen costos de personal, materiales, servicios,maquinaria y energía eléctrica. De estos costos mencionados, todos corresponden a costos fijos anuales a excepción de la energía eléctrica. El total de costos de operación fijos anuales es de 333 millones de pesos (precio social sin IVA expresado en pesos del año 2009), mientras que los costos de operación variables fluctúan entre valores de 121 millones de pesos y de 124 millones de pesos....
Línea Dorada
Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público. En concreto, la zona sur-oriente de la Cuidad, que comprende las delegaciones de Tláhuac, Iztapalapa, Xochimilco, Coyoacán, Benito Juárez y ÁlvaroObregón, presenta un alto porcentaje de Viajes; 7.9 millones de viajes diarios se originan o tienen como destino esta zona, lo que representa el 57% de los viajes diarios que se originan o se producen en el Distrito Federal (Encuesta Origen-Destino EOD, 2007).
En la actualidad, no existe una alternativa de transporte público eficiente para realizar viajes entre
distintos puntos de la zonasur-oriente, tal y como se demuestra con el hecho que en promedio los
viajes en transporte público entre las seis delegaciones mencionadas se demoran un promedio de
84 minutos (EOD, 2007).
Para dar una respuesta a estas problemáticas surge el anteproyecto de la construcción de la Línea
12 del Metro, con un recorrido de 24.5 kilómetros con un recorrido de oriente a poniente, desde
el pueblo deTláhuac hasta la colonia Mixcoac. La construcción de esta Línea se desplaza en el
territorio de seis delegaciones: Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco (desde
Tulyehualco) y Álvaro Obregón.
Objetivo
Brindar un servicio de transporte masivo de pasajeros en forma segura, económica, rápida y ecológicamente sustentable a la población del Distrito Federal que habita en lasdelegaciones de Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Xochimilco (desde Tulyehualco) y Álvaro Obregón. Es decir, dar respuesta a la necesidad de proveer un transporte público eficiente que comunique a la zona sur-oriente con el poniente de la Ciudad de México.
Características
• Longitud total de 24.5 kilómetro
• 20 estaciones
• Intersecciones con las líneas 7 (estación Mixcoac), 3(estación Zapata), 2 (estación Ermita) ,
y 8 (estación Atlalilco)
• Distancia media entre estaciones de 1,060 metros, con distancia mínima de 617 metros y
distancia máxima de 1,741 metros
• Longitud de los andenes de 150 metros (en formación de 9 coches)
• Flota de 28 trenes de rodadura férrea, con 23 trenes para operación, 3 trenes en
mantenimiento y 2 trenes de reserva
• Tiempopromedio por vuelta de 35.9 minutos, con velocidad promedio de recorrido de
41Km/h (ya incluyendo los tiempos de parada en las estaciones)
• Capacidad de transportar hasta 30,936 pasajeros/hora/sentido, con Intervalos de Servicio
de 189 segundos
• Demanda estimada para el primer año de operación de 437,000 viajes por día.
Costos
Los costos de inversión comprenden todos los costosrelacionados con las obras civiles, obras inducidas, costos de estudios, construcción de estaciones, equipamientos, sistemas electromecánicos y sistemas secundarios (señalizaciones, telecomunicaciones, peaje, pilotaje y simuladores de cabina), así como afectaciones ejidales y privadas. El total de inversión asciende a 24,512 millones de pesos (precio privado sin IVA expresado en pesos del año 2009).Los costos de las molestias provocados por las obras se refieren a los costos sociales que provoca el aumento de tiempo de desplazamiento para la población causados por los cortes viales. Estos costos van desde 312 millones de pesos en el año de inicio de obras (2008) hasta 2,134 millones de pesos en el año 2012.
Los costos de operación incluyen costos de personal, materiales, servicios,maquinaria y energía eléctrica. De estos costos mencionados, todos corresponden a costos fijos anuales a excepción de la energía eléctrica. El total de costos de operación fijos anuales es de 333 millones de pesos (precio social sin IVA expresado en pesos del año 2009), mientras que los costos de operación variables fluctúan entre valores de 121 millones de pesos y de 124 millones de pesos....
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