Logistica

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CAPITULO 2
2.1 Situación actual del transporte en México
Mientras que en México,el
comercio total ha crecido a tasas promedio anuales de 12.3 por ciento entre 1990
y 2003, convirtiéndose en el séptimo país exportador, paradójicamente cada vez el traslado de carga es más
caro en relación con los Estados Unidos.1
Cifras del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) señalan que en elautotransporte la tarifa por
kilómetro para movilizar una tonelada de mercancía es 20 por ciento más elevada; en ferrocarril, 4 por ciento
y en el transporte marítimo, 12.6 por ciento.2 Estos costos podrían resolverse con una mayor integración del
sistema carretero, ferroviario y marítimo. Esta situación ha llevado al país a pésimos niveles de
competitividad frente a las naciones desarrolladas.1 www.jornada.unam.mx/2005/05/16/004n1sec.html − 19k − (28/03/07 07:44 p.m.)
2 http:// www.Imco.com.mx/2007/05/37/89w4n3.sec.htl. (27/03/07 6:45 p.m.)
Un estudio de la consultora ATKearney acerca del nivel competitivo de 10 naciones en términos de
infraestructura logística señala que México ocupa el noveno sitio.3
El análisis también muestra que los transportistas mexicanos cumplen en 88 porciento de los casos con las
entregas a tiempo de mercancías; contra 97 en Estados Unidos y 98 por ciento en los países europeos.
El documento de ATKearney considera que si se trata de seguridad en el traslado de las cargas, en México
sólo en 89 por ciento de los casos llega completa a su destino, mientras en Estados Unidos y Europa el
promedio es 97 por ciento.4
2.2 Desintegración entre losmodos de Transportación
Esto sucede porque mientras otros países movilizan sus cargas mediante líneas navieras globales, que atracan
en megapuertos o grandes centros de acopio regionales con servicios alimentadores, trasladan los fletes vía
conexiones terrestres complementarias, como el ferrocarril y el autotransporte. Además, utilizan equipos de
transporte de alta tecnología con sistemas deinformática para operar y administrar las flotas.
Así, desarrollan al máximo las ventajas que los distintos modos de transporte que ofrecen, basándose en sus
condiciones geográficas y económicas. Por ello tienen una estrategia comercial global para sus sistemas de
transportes y los consideran esenciales para el aumento de la productividad y la atracción de inversiones.
3 Folleto publicitario dela empresa consultora ATKearney p II
4 Ídem
Pero en México, una economía con un flujo comercial (exportaciones e importaciones) anual de 335 mil
millones de dólares, cuya ubicación geográfica representa una ventaja competitiva potencial, el sistema de
transporte significa un alto costo de operación que limita el creciente intercambio de mercancías. 5
Datos de la Asociación Nacional deImportadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM)
indican que 58 por ciento del movimiento de carga se concreta mediante el autotransporte, una tercera parte
por mar, 10 por ciento por ferrocarril y apenas 0.1 por ciento por avión.6
1
El efecto adverso sobre la competitividad es tal que México ocupa el lugar 54 entre 75 naciones que analizó el
World Economic Forum en lo que hace alconjunto de su infraestructura física. 7
De acuerdo con el Imco, si las mercancías se trasladaran mediante los diferentes tipos de transporte y con base
en el desarrollo de las economías de escala, el sector podría abaratarse y generar mayor competitividad frente
a países como China y Brasil. 8
El transporte tiene que irse mudando equilibradamente del carretero hacia el ferrocarril, ya que lastarifas por
kilómetro−tonelada son más bajas. Según el Imco, hay mercancías con valor de 35 mil 600 millones de
dólares que pueden ser enviadas por ferrocarril, y hoy son movilizadas por el autotransporte.9
5 http:// www anierm.com/2275/05/36/034n1sec.html − 17k − (28/03/07 07:15 p.m.)
6 Idem
7 Idem
8 http:// www.Imco.com.mx/2007/05/37/89w4n3.sec.htl. (27/03/07 6:45 p.m.)
9 Idem
2.3 El...
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