Los secretos del Traiero

xámenes antidoping sorpresa, exámenes teóricos y prácticos periódicos, destreza y fuerza para hacer su trabajo, son algunos de los secretos de los operadores.
Conducir cualquier tipo de vehículo implica riesgos, cierto grado de habilidad y capacitación. En la mayoría de los casos, los conductores de automóviles no reciben una correcta educación vial. Si bien el manejo puede variar dependiendoel modelo y segmento, cuando hablamos de “pesos completos”, no sólo nos referimos a la dimensión del vehículo. Pero, ¿Qué implica manejar un tractocamión? Quizá tengas la idea de que un operador es un maleante que se baja en la carretera con su bate a pelear contigo si lo molestas… De hecho, algunos sí cargan un bate, pero es para checar la presión de las llantas, así que el único golpeado será elneumático. Cuando se lleva una carga de 40 toneladas, las llantas radiales que conocemos no servirían de nada. En un tractocamión existen tres tipos de llantas: de dirección (2 delanteras), tracción (pares traseros) y arrastre (pares del remolque), y éstas deben estar infladas a 100 libras sobre pie cúbico.

Un tractocamión es una herramienta universalmente utilizada
En el camino
Comocualquier otro vehículo, un tractocamión no está exento de peligros y, dependiendo de la ruta, es la falla o contingencia que se puede presentar. En lugares calurosos se pone a prueba el sistema de enfriamiento, que usa una solución de etilenglicol al 100%, (un auto usa 50 y 50% agua), y las llantas su- fren un desgaste mucho mayor por lo caliente de la superficie del camino. Sin importar donde seencuentre, cualquier operador está capacitado para resolver contingencias menores; normalmente viajan solos, y cambiar una llanta bajo el sol a 40 grados centígrados de temperatura no es tarea fácil, es por eso que la mayoría de los traileros superan el 1.70 m de altura, y aunque los tractocamiones de hoy en día pueden ser conducidos por mujeres o personas de talla pequeña, las emergencias que se puedenpresentar requieren de manos anchas y brazos fuertes. Lo más común es tener una ponchadura o neumático que estalla. Formar parte de una flota sana, con un programa de mantenimiento dentro de la norma, no te exime de presentar problemas con los neumáticos, principalmente sobre las llantas de arrastre o tracción (el par delantero se llama de dirección y su dibujo, características y desgaste, escompletamente distinto a las demás). Isidro, operador de un tractocamión, nos comenta que cada tipo de superficie de pista tiene sus ventajas y desventajas. Asegura que el asfalto en buenas condiciones es noble, incluso con lluvia, pero tiende a deteriorarse rápidamente. El concreto, por su parte, ofrece mayor agarre en seco y mojado, pero refleja el sol y lastima la vista de los operadores; cuando sedesgasta se alisa y se vuelve extremadamente peligroso en condiciones húmedas.

Hay que tener conocimiento específico de los instrumentos en la cabina
Aunque la mecánica de un tractocamión diesel es robusta, noble y hasta cierto punto, sencilla, existen tres tipos de fallas por las cuales se debe detener un tractocamión, a pesar de poder continuar rodando: Aceite (baja presión o temperatura),agua (sistema de enfriamiento) y sistema eléctrico (sistema de carga). Existen otras fallas más severas que por sí mismas, imposibilitan el funcionamiento del vehículo: una en el compresor de aire (propulsado por un sistema de banda o cadena al frente del motor) o en las líneas neumáticas, ocasionaría que no exista la potencia necesaria para activar los frenos, ya que la simple acción del piesobre un pedal, como en un automóvil, no sería suficiente. Los tractocamiones están equipados con tanques de reserva de aire comprimido, que pueden garantizar el funcionamiento del sistema de frenos por un breve periodo de tiempo, hasta encontrar un lugar seguro donde detenerse; después de eso, el sistema se bloquea por seguridad (gracias a unos resortes comprimidos que funcionan en caso de...