Los sistemas de inyección hdi diesel

LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
HDI Diesel

El presente manual tiene como objetivo definir la composición y la funcionalidad de los sistemas de control motor Diesel

Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico digital que analiza las informaciones procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los inyectores.

En este documento seabordan los temas siguientes:

• Presentación de las características del motor Diesel.
• El circuito de admisión y escape controlado por calculador
• El circuito de alimentación carburante baja presión
• Adaptar las energías (las Interfases de potencia, pré-accionadores)


El motor Diesel equipado del sistema de inyección directa de alta presión
1. Preámbulo
Las particularidades decombustión propias al motor Diesel, amplificadas por el sistema de inyección directa de alta presión y la gestión por calculador numérico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus calidades y de superar el motor de gasolina.

El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:
1.1. El dispositivo de admisión y de escape
La carga del motor Diesel depende solo que de la masa decarburante inyectada y no de la masa de aire admitida, resulta:
 Un rendimiento volumétrico del motor máxima y constante (no existe mariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.
Todos los motores Diesel actuales están dotado de turbo compresor:
 Admisión de aire sobre alimentada
 Tasa de sobrealimentación maxi de 2 a 2,2
 Puesta en marcha del turbo compresor a partir derevoluciones por minuto muy bajos (solo es necesario aumentar la carga).
 La presión de sobre alimentación esta controlada por el calculador de inyección

Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones superiores al motor de bencina:
 Potencia al litro.
 Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.
 Rendimiento global elevado yconstante a carga parcial.
 Bajo consumo a carga parcial
1.2. La combustión
 Inyección directa del carburante con muy alta presión aumentando la pulverización, la vaporización y en consecuencia un déle de auto inflamación del carburante mas corto.
 El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cámara de combustión que permite un renovación eficaz del oxigeno alrededor del chorro de gasóleopermitiendo así de reducir el exceso de aire máxima de combustión a solo 20% (limitación de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por litro del motor.
 Pre inyección : Cuando se inyecta una pequeña cantidad de carburante antes la inyección principal, ella permite de calentar el aire dentro de la cámara de combustión y de reducir así el déle de auto inflamación y así el golpeteocaracterístico del motor Diesel
1.3. Dispositivos anticontaminaciones
 Reducción del CO y de los Hc (1998) : catalizador.
 Reducción des NOx : dispositivo EGR .
 Reducción de las partículas : Filtro de partículas y regeneración del filtro (01 06 2006).
Motor DV6 TED4
Tipo reglamentario 9 HY 9HZ
FAP No Si
Número de cilindros 4
Orden de inyección 1 – 3 – 4 - 2
Cilindrada cm3 1560
Diámetro/Carreramm 75 x 88,3
Potencia máxima 80 kW a 4000 tr/min
110 CV a 4000 tr/min
Par máxima 24,5 daNm a 2000 tr/min
26 daNm en funcionamiento overfuelling (dite « overboost »)
Numero de válvulas 16
Intercambiador de aire Si
Turbocompresor Geometría variable
Proveedor GARRET
Inyección Bosch
Tipo EDC 16C3 EDC 16C34
Sistema BOSCH EDC 16 C34,
Motor Diesel DV6 TED 4 Comparación de las normasEURO 3 et EURO 4 para motores de gasolina et Diesel

Gasolina
CO HC NOx Evaporación
EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h
EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h

Diesel
CO NOx HC + NOx Partículas
EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km
EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km


2. El sistema de gestión del motor
2.1. Representación estructural del sistema...