Lubricacion problemas

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Problemas usuales de lubricación

Al usar multigrado baja la presión de aceite. El conductor se intranquiliza, temiendo un rápido desgaste del motor. ¿Que debo responder o argumentar?
El multigrado SAE 15W-40 provee mayor caudal de aceite con menor presión, porque está formulado para disminuir su fricción interna (por ej. con ½ k/cm2 menos de presión proporciona un 25 % mas de caudal queun SAE 40 a las partes vitales del motor). Este es el punto que realmente importa en la lubricación: el mayor caudal enfría y lubrica mejor a su motor.

Con el multigrado, la presión "se cae" en ralentí y con el motor caliente. Esto es muy notorio en ciertas unidades
Todos los fabricantes especifican, además de la mínima, una presión máxima del aceite, y debe controlarse a altas vueltas (2100/2400 rpm) no en ralentí- El multigrado las cumple mejor. En ralentí el motor esta preparado para funcionar con baja presión ( 0.5 a 1 kg/cm2) y no hay desgastes porque no hay esfuerzos importantes. Tengamos presente que hay motores, como los Scania tradicionales, que tienen las boquillas de inyección de aceite para enfriar al interior de los pistones realmente GRANDES, por lo cual en ralentí"escapa" mucho aceite de regreso al cárter, por una "vía rápida"

¿Puede un aceite que se encuentra en el cárter de un motor, espesarse hasta el punto de dejar de fluir?
Sí, y puede ser una degradación extrema por oxidación del propio lubricante. Esto es consecuencia del funcionamiento del motor sobrecalentado por un período más o menos prolongado. Se produce, por ejemplo, cuando tenemos una fallagrave en el sistema de refrigeración y no lo advertimos inmediatamente. Otra de las causas es la polimerización del aceite, originada en un gran pasaje de combustible mal quemado hacia el cárter (mas usual en los motores diesel). En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presión de aceite, simplemente porque el lubricante es una masa incapaz de fluir. Esto es frecuente en motoresDiesel con mantenimiento inadecuado del sistema de inyección (exceso de inyección, inyectores sucios, etc.). Un buen mantenimiento es imprescindible aún utilizando aceites de primera calidad.

¿Por qué hay que cambiar el aceite del motor? ¿Es por su baja calidad?
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la presencia de los contaminantes, como por ejemplo elcombustible no quemado, productos de combustión, o suciedad introducida con el aire de admisión. Estos "agresores" pasan a través de los aros del pistón al cárter en cantidades mínimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o evitando que se aglomeren para que no puedan causar daños en el motor. Esto va consumiendo losaditivos. Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que puede hacer en estos casos es mantenerlos en suspensión en un tamaño mínimo para que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente en el cambio de aceite. Otra forma de deterioro dellubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia que deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la oxidación es muy grave. Los lubricantes de más alta calidad soportan por más tiempo de uso estas condiciones al tener aditivos antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso. Elproceso de oxidación del aceite es producido por el combustible proveniente de una combustión incompleta que genera en el cárter del motor reacciones químicas complejas. El espesamiento del lubricante es evidente a los pocos kilómetros de uso. Debemos destacar que el combustible al principio licúa al aceite, pero luego contribuye en mayor medida al espesamiento.

¿Hay alguna otra precaución que se...