Manual De Pilotaje Activo En Parapente

Autor: Karl Selzak
Traducción libre por: Alexander Silla Stoel

Pilotaje activo

Club de Parapente Valencia

Breve introducción al pilotaje activo.

En este artículo se tratará de explicar los conceptos fundamentales relacionados con el pilotaje activo y establecer, en la medida de lo posible, ciertas pautas encaminadas a aumentar la seguridad durante el vuelo térmico. El piloto ha deaproximarse a este tipo de vuelo siempre de forma progresiva y teniendo claro que ha de ir siempre dos pasos por detrás del nivel que se cree que tiene.

Los parapentes son objetos voladores curiosos,
extraños; de hecho, las leyes aerodinámicas que normalmente se aplican en aviación fallan al intentar explicar todo lo que le puede pasar a la vela. Este objeto volador se caracteriza por tener uncentro de gravedad que está localizado a 7 u 8 metros por debajo del ala y que encima se esta moviendo de forma continua de adelante a atrás, de un lado al otro...
Volar en condiciones muy suaves es seguro incluso para pilotos sin experiencia.

Volar en condiciones térmicas requiere un control automático muy fino del cabeceo y alabeo. 1

A diferencia de la mayoría de aeronaves, el parapente esaerodinámicamente inestable, puesto que carece de superficies “sólidas”. Una situación de vuelo estable (en el que todas las fuerzas aerodinámicas están en equilibrio) sólo se da cuando el viento está totalmente parado o en ciertas configuraciones no siempre deseadas, como en una barrena. En condiciones normales de vuelo el aire tiene vida propia, y el sistema pendular del conjunto vela-pilototiene un efecto estabilizador limitado. El péndulo trata de llegar siempre al equilibrio, pero el aire turbulento lo desestabiliza continuamente. Los balanceos continuos pueden llevar a la vela al punto en que se produzcan cambios en el ángulo de ataque bruscos, continuos

Autor: Karl Selzak
Traducción libre por: Alexander Silla Stoel

y peligrosos. Si el piloto no interviene, el parapente enestas condiciones se comporta con displicencia, haciendo gala de cierto desagrado o incluso desprecio hacia la vida en general y del piloto en particular. De 100 personas escogidas al azar, 95 pueden controlar un parapente de iniciación en condiciones calmadas. Es ridículamente sencillo. No obstante, esto cambia radicalmente si tenemos en cuenta dirección del viento, deriva, ascendencias,descendencias y turbulencias. Además del control de dirección, hay que tener en cuenta el cabeceo, alabeo y la presión en en el interior de la vela. Aplicando freno y/o cambiando la distribución del peso tenemos que reaccionar a los diferentes cambios de presión, dirección de la vela o del arnés. Esto requiere mucha práctica. Algunos pilotos lo tienen tan automatizado que parece que su vela vuele siempre encondiciones de calma total. Al observador novel le puede parecer que las condiciones están bien para volar, llevándose una sorpresa en cuanto alza el vuelo y empieza a toparse con los pepinazos. En vuelo normal. El pilotaje activo implica conseguir que la vela mantenga siempre un ángulo de ataque seguro, manteniendo el ala encima de la cabeza. El viento actúa cambiando su ángulo de incidencia ode ataque aunque no nos guste. Si entramos en una ascendencia el ala se irá pa’trás, el ángulo de incidencia aumenta y se acerca progresivamente la posibilidad de entrar en pérdida. En una descendencia el ala tiende a irse pa’lante, disminuyendo su ángulo de ataque y entrando en riesgo de plegada. Ambas situaciones pueden darse simétrica o asimétricamente o únicamente en un lado del ala.Controlando el ángulo de ataque. Arte et Marte.
A veces ves pilotos que durante el vuelo miran la vela muy a menudo. Así es imposible controlar el ángulo de ataque. La información que puedes obtener de forma visual es imprecisa y muchas veces errónea por falta de tener puntos de referencia, además de que restringe la visión de lo que el piloto tiene a su alrededor.

Controlar el ángulo de ataque...