Manual Sistema Aire Frenos Camion 793c Caterpillar

CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento

- VI -

Material del Estudiante

MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO
DE FRENOS
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar los
componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de
frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar las
pruebas de presión respectivas.

OBJETIVOS
Al término deeste módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y
frenos.
2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de
servicio/retardador.
3. Seguir el esquema hidráulico de los sistemas de frenos de
parqueo/secundario y de remolque.
4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de
frenos.
5. Realizar laspruebas de presión de los sistemas de aire y frenos.

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TEXTO DE REFERENCIA

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundarioson activados por resorte y liberados hidráulicamente. Los
frenos de servicio/retardador son activados hidráulicamente por un sistema de frenos activado
por aire sobre aceite.
Los camiones grandes también están equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire
impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios
proporciona energía para realizarvarias funciones:
1. Arranque del motor.
2. Control de los frenos de servicio y retardador.
3. Control de los frenos de parqueo y secundarios.
4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.
5. Lubricación automática de grasa.
6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina.

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TEXTO DE REFERENCIA

Lailustración muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos están
sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contínuamente a través
de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de
enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las
ruedas debe mantenerse para evitar quese produzcan fugas por los sellos Duo-Cone.
El pistón más pequeño se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los
frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidráulicamente.
El pistón más largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos
de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidráulicamente por un sistema de frenos
activado por aire sobreaceite.

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UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

__ Compresor
(Gobernador 95-120 psi)

__ Secador de Aire (a los 120 psi
el gobernador envia una señal a
la valvula de purga)
__ Toma de Aire

__ Tanque de Aire
__ Válvula de purga de
condensado

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__ Válvula de protección
(70 psi si
falla un accesorio)
__ Sensor de presión de frenos

__ Solenoide del sistema de
lubricación

__ Tanque de Aire secundario
__ Válvula check ( si falla una
manguera antes del tanque)

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TEXTO DE REFERENCIA

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del
compresor, a través del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la válvula de protección de
presión. Cuando la presión en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la válvula de protección
de...