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Como ventaja competitiva, es importante reseñar los proyectos que en un horizonte al año 2012 representan importantes avances en materia de infraestructura para el transporte y embarque de productos mineros , reiterando que ésta, más que un factor de la competitividad - país, es una herramienta de desarrollo que incide favorablemente en la competitividad de una
variada gama de productos yservicios. En minería, cuando el potencial de un proyecto garantiza retornos altos, el desarrollo de la infraestructura lo asume el mismo. En tal sentido se registran avances significativos en la ampliación de la infraestructura de transporte, con incidencia sobre el comercio de carbón y de otros productos de origen minero que se manejan en grandes volúmenes. En este tema ha sido importante la labor queha desarrollado el gobierno en forma articulada con el sector privado y que tuvo como punto de partida el plan de expansión de la infraestructura de transporte y portuaria para el desarrollo minero, elaborado por la UPME en cumplimiento de un mandato del PNDM 2002-2006. Hoy el desarrollo

En materia de puertos se incrementó la capacidad portuaria en el municipio de Ciénaga y en el norte deldistrito portuario de Santa Marta para atender la demanda que se generará con la nueva capacidad del ferrocarril. El Puerto de Aguadulce (Buenaventura), con el corredor estratégico Bogotá-Buenaventura proyectado para el 2010 (doble calzada Bogotá-Girardot, doble calzada Girardot- Ibagué-Cajamarca, túnel de La Línea y doble calzada Buga-
Buenaventura) favorecerá a los productores de carbón de Boyacá,Cundinamarca y Antioquia al proporcionarles un puerto sobre el Pacífico capacitado para el manejo de graneles.
En materia de carreteras se están adelantando varios proyectos que facilitarán el transporte a los puertos de embarque del carbón del interior del país, como son los que buscan mejorar la conexión de la Troncal Central del Norte, en los departamentos de Boyacá, Santander y Norte deSantander, con la Troncal del Magdalena a través de la Transversal del Carare (Barbosa-Vélez -Landázuri-Puerto Araujo), la Transversal Central de Boyacá (Pto Boyacá-Chiquinquirá),
la Troncal del Carbón (Samacá-Ubaté) y el Corredor Vial Tibú-La Mata (departamentos de Norte de Santander y Cesar). También se avanza en la pavimentación de las vías El Ebanal-Florida (Guajira) y El Burro-Tamalameque(Cesar) y se cuenta con el aval de los gobiernos de Colombia y Venezuela para adelantar el Corredor Vial Binacional entre Agua Clara y La Fría.

Ventajas comparativas
Entre las escalas comparativas de competitividad país y de competitividad empresa han surgido también ejercicios de competitividad sector, como el que realizó la UPME en 2001,8
enfocado a definir unas variables de competitividadminera, cuya medición y comparación se pudiera hacer mediante indicadores cuantitativos, relativos u otros. Para el efecto se seleccionaron indicadores de ocho áreas que se cree son las consideradas por los
inversionistas internacionales a la hora de sustentar sus decisiones (potencial minero, marco legislativo, marco fiscal, marco sociopolítico, marco institucional, marco ambiental, marco económico einfraestructura), los cuales permitieron comparar a Colombia con Argentina, Brasil, Chile, México y Perú. Con excepción de Argentina, estos países han sido durante varias
décadas los mayores receptores de flujos de inversión para la exploración minera en América Latina. Como la tendencia de los lujos de capital es de cierta manera una señal sobre el clima para la inversión extranjera que existeen las diferentes regiones y en cada país, se creía que la preferencia de los inversionistas por estos países obedecía al potencial minero y las reformas en sus legislaciones mineras introducidas durante los últimos años, enfocadas precisamente a atraer mayores flujos de capital externo. Ante la creciente movilización de recursos exploratorios hacia Latinoamérica y con la lógica comparativa...
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