mecanica automotriz

Sistema de Freno Neumáticos

El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra lostambores o discos de freno.
El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en los años 1860 por George Westinghouse.

Circuito Neumático de Frenos de un camión:


1. Compresor.
2. Regulador de Presión.
3. Secador de aire.
4. Depósito de regeneración.
5. Válvula de protección de 4 vías.
6. Depósitos de aire comprimido.
7. Válvula de freno de mano.
8. Válvula dedescarga de freno de mano.
9. Válvula de freno de servicio.
10. Cámaras de aire de frenos delanteros.
11. Válvula de control del reparto de frenada.
12. Cámaras de aire de frenos traseros.

Componentes del Sistema de Freno Neumático:

1. Compresor:

Una bomba de émbolo, denominada también compresor de aire, origina la presión necesaria. El compresor tiene uno o dos émbolos y es accionado porun motor. Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dos válvulas de escape. Ambas válvulas de escape pueden fácilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubería de aspiración del motor o bien de la atmósfera libre. En este último caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depósitoha de verificarse a intervalos regulares. También las correderas de transmisión deben estar siempre tensadas al valor prescrito.






2. Filtros de Aire:

En el aire aspirado se encuentran materias extrañas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los demás equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire. El filtro tiene, al propio tiempo, unaconexión para su adaptación al hinchado de los neumáticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conducción flexible portadora del aire.






3. Regulador de Presión:

El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias válvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediación, gobiernan lacirculación de la corriente. El aire circula primeramente, con la válvula de detención abierta, hacia el depósito de aire comprimido. A una contrapresión de unas 5,3 atm, se abre la válvula de distribución y con ella, la marcha en vacío, en tanto que la válvula de retención bloquea ahora el acceso al depósito. El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repite cuando la presión en eldepósito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.





4. Depósito de aire:

La mayoría de los vehículos disponen, para una rápida adecuación de la presión de aire requerida, de dos depósitos de aire comprimido. Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehículo tractor. Ambos depósitos se llenan en orden sucesivo. Laprimera membrana de la válvula de sobre-presión abre el acceso al segundo depósito, entonces libre, cuando en el primer depósito se ha alcanzado la presión de 4,2 atm. La válvula cónica se abre ya a una presión menor. El aire pasa nuevamente al primer depósito. La sobre-presión puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
La presión en los depósitos y en la red de conducciones se midemediante un manómetro doble. Para el caso de caídas de presión inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visión del conductor. En los depósitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuación; para el mismo fin, existen también válvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga...