mecanica automotriz

CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO

inyección tuviese lugar justamente en el P.M.S., la
combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de
dicho punto, con la correspondiente pérdida de
trabajo.

INTRODUCCIÓN
Ciclo real es el que refleja las condiciones
efectivas de funcionamiento de un motor y, cuando
se representa en un diagrama P-V, se denomina
diagrama indicado.
P
3

2

Encendido4
Pat

0
V2
PMS

BOMBEO

1
V1 V
PMI

Para evitarlo se recurre a anticipar el
encendido de forma que la combustión tenga
lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se
encuentra en la proximidad del P.M.S, lo que en el
ciclo se representa por un redondeamiento de la
isocora de introducción del calor, y por tanto, una
pérdida de trabajo útil. Evidentemente esta pérdida
resultabastante menor que la que se tendría sin
adelantar el encendido.
• Pérdidas por bombeo, las cuales aunque en
el ciclo teórico se supone que tanto la admisión
como el escape se realizan a presión constante,
considerando que el fluido activo circula por los
conductos de admisión y escape sin rozamiento,
en el ciclo aparece una pérdida de carga debida al
rozamiento, que causa una notablepérdida
energética.

Figura 1.- Ciclos Otto teórico e indicado.

Las diferencias que surgen entre el ciclo
indicado y el ciclo teórico, tanto en los motores de
ciclo Otto, como en los de ciclo Diesel, estan
causadas por:

P

• Pérdidas de calor, las cuales son bastante
importantes en el ciclo real, ya que al estar el
cilindro refrigerado, para asegurar el buen
funcionamiento del pistón,una cierta parte de
calor del fluido se transmite a las paredes, y las
líneas de compresión y expansión no son
adiabáticas sino politrópicas, con exponente n,
diferente de γ.
• Tiempo de apertura y cierre de la válvula de
admisión y de escape, aunque en el ciclo teórico
se supuso que la apertura y cierre de válvulas
ocurría instantáneamente, al ser físicamente
imposible, esta acción tienelugar en un tiempo
relativamente largo, por lo que, para mejorar el
llenado y vaciado del cilindro, las válvulas de
admisión y de escape se abren con anticipación lo
que provoca una pérdida de trabajo útil.
• Combustión no instantánea, ya que aunque
en el ciclo teórico se supone que la combustión se
realiza según una transformación isocora
instantánea, en el ciclo real la combustión duraun
cierto tiempo. Por ello, si el encendido o la

Pat

BOMBEO

V2
PMS

V1 V
PMI

Figura 2.- Comparación entre los ciclos Diesel teórico e
indicado.

Cabe destacar que en los motores Diesel las
pérdidas por bombeo son inferiores a las que se
producen en los de ciclo Otto, pues no hay
estrangulamiento al paso del aire durante la
admisión ya que estos motores no utilizancarburador.
Para cuantificar la relación entre el ciclo teórico
y el ciclo indicado, se calcula el cociente entre las
20

superficies correspondientes, y dividiendo la
superficie del ciclo indicado por la respectiva del
ciclo teórico, se obtiene el denominado
rendimiento indicado.
De cuantas razones han sido expuestas, se
puede asegurar que el rendimiento indicado es
debido principalmente altiempo que tarda la
mezcla en quemarse y a la deficiencia en el
llenado y evacuado de los gases residuales, lo que
hace que disminuya la cantidad de mezcla fresca
que entra en el cilindro.
Para conseguir que el ciclo indicado se
acerque lo más posible al teórico, se actúa sobre
la distribución adelantando y retrasando el instante
de comienzo y de finalización de la entrada y
salida defluido operante del cilindro, con el
propósito de conseguir un mejor llenado y
evacuación de los gases y además se realiza un
adelanto del encendido o de la inyección para
compensar el tiempo necesario para la
combustión.

quemados debido a la succión provocada por la
alta velocidad de los gases de escape, evitándose
así que los gases residuales que pueden quedar
en el interior del...