MECANICA DE VUELO

MÓDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 2: MECÁNICA DE VUELO

Unidad 2. Mecánica de Vuelo

ÍNDICE
1. Introducción................................................................... Pág. 3
2. Superficies de control de vuelo ................................... Pág. 4
3. Ejes del avión ................................................................ Pág. 5
4. Estabilidad y control..................................................... Pág. 7
5. Superficies de control primarias.................................. Pág. 8
6. Superficies de control secundarias............................. Pág. 9
6.1.

Trim Tabs

6.2.

Flaps

6.2.1. Flaps de borde de ataque
6.2.2. Flaps de borde de salida
6.3.

Slats

7. Sistemas de control secundarios para aviones de
altas performances....................................................... Pág. 14

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1. INTRODUCCIÓN
MANDOS DE VUELO
El control de una aeronave se realiza actuando sobre los mandos de
vuelo que mueven las superficies de control.
El conocimiento del funcionamiento de estas superficies y el efecto
en el control de la aeronave, permitirá al controlador tener una mejor
comprensión deuna posible emergencia en vuelo, así como
proporcionar la respuesta adecuada en dicho caso.

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2. SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO

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3. EJES DEL AVIÓN
La figura muestra los tres ejes de referencia perpendiculares entre sí y que se cortan en el
centro de gravedad.
Y
Momento de
cabeceo positivo

M

X

Momento debalanceo positivo

Eje:

Ejes del
movimiento

N

L

Momento de
guiñada positivo

Z

Un eje es una línea imaginaria a través de la estructura del avión,
alrededor del cual se produce el movimiento.

El avión tiene tres ejes:
Longitudinal: El origen está en el centro de gravedad y está
situado en el plano de simetría del avión y hacia el morro. Se le
define como eje OX. Alrededorde este eje se produce un
movimiento de balanceo o alabeo (roll).
Lateral: El
origen está en el centro de gravedad y es
perpendicular al plano de simetría del avión, siendo su sentido
positivo hacia el ala derecha. Se le define como OY. Alrededor de
este eje se produce un movimiento de cabeceo (pitch).

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3. EJES DEL AVIÓN
Vertical: El origen está en elcentro de gravedad, está situado en el
plano de simetría del avión y su sentido positivo es hacia abajo. Este
eje se define por OZ. Alrededor de este eje se produce un
movimiento de guiñada (yaw).
Alrededor de estos ejes se generan tres momentos posibles a los que
se asignan tres letras para su identificación.
El momento L positivo alrededor del eje longitudinal, produciría
un movimiento debalance.
El momento N positivo alrededor del eje vertical, produciría un
movimiento de guiñada positivo haciendo girar el avión hacia la
derecha.
Un momento M positivo alrededor del eje lateral, produciría un
movimiento de cabeceo que tendería a encabritar el avión.

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4. ESTABILIDAD Y CONTROL
Introducción

En la unidad anterior hemos visto las fuerzasque actuaban sobre el
avión en diferentes condiciones, ascenso, subida, descenso, etc. y
cómo dichas fuerzas estaban en equilibrio.

Suma de los
momentos

Introducimos ahora otra condición imprescindible que tiene que
cumplirse:
La suma de los momentos, producidos por dichas fuerzas,
respecto al centro de gravedad debe ser nula.

Equilibrio

Un avión se encuentra en estado deequilibrio si la suma de todas
las fuerzas y momentos en su centro de gravedad es igual a
cero. Esto significa que, no existen momentos de cabeceo, alabeo o
guiñada.

Estabilidad

Estabilidad es la capacidad de una aeronave para mantener el
equilibrio y recuperarse de los efectos de condiciones
perturbadoras, tales como turbulencias, ráfagas, etc.

Control

Control es la capacidad de...