MECANICA Y GESTION ELECTRONICA DIESEL 2015

MACO I.C.S.A.

MECANICA Y GESTION ELECTRONICA
DE MOTORES DIESEL
AB026

Tomo I

Formación Técnica Post-Venta

GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL

INDICE
0.- INTRODUCCION
0.1.- Tecnología diesel
1.- PRINCIPIO BASICO DE LOS MOTORES DIESEL
1.1.- Tipos de motores diesel
1.2.- ¿Qué significa las siglas SD, TDI y SDI?
1.3.- Tipos de inyección directa utilizados
1.4.- Designación y nivel de desarrollode los motores diesel
2.- MOTOR SD 2V DE CUATRO CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA
2.1.- Elementos mecánicos
2.1.1.- Cámara de combustión
2.1.2.- Inyector de un orificio
2.1.3.- Estructura del inyector
2.1.4.- Funcionamiento, mantenimiento y verificación del inyector
2.1.5.- Distribución
2.1.6.- Ajuste de los tiempos de distribución motor 1Y
2.1.7.- Posición del pistón
2.1.8.- Elevación del ralentí enfrío
2.2.- Circuito de combustible
2.2.1.- Filtro de combustible
2.2.2.- Tubos de inyección
2.2.3.- Estrangulador de corriente de retorno
2.3.- Gestión electrónica
2.3.1.- Sensores
2.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
3.- MOTORES TDI Y SDI DE CUATRO CILINDROS CON BOMBA ROTATIVA
3.1.- Elementos mecánicos
3.1.1.- Conducto de admisión
3.1.2.- Inyector de cinco orificios
3.1.3.- Porta inyectorbimuelle
3.1.4.- Distribución
3.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bomba inyectora
3.2.- Circuito de combustible
3.2.1.- Filtro de combustible
3.2.2.- Tubos de inyección
3.2.3.- Estrangulador de corriente de retorno
3.3.- Gestión electrónica
3.3.1.- Sensores
3.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
3.4.- Variantes de los motores TDI y SDI
3.4.1.- Variante de los motores TDI y SDI
3.4.2.-Diferencias entre los motores TDI y SDI
4.- MOTORES DE 2.5 LITROS V6 TDI 4V CON BOMBA ROTATIVA
4.1.- Elementos mecánicos
4.1.1.- Tecnología de cuatro válvulas
4.1.2.- Conducto de admisión y escape

INDICE

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GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL

4.1.3.- Distribución y mando de válvulas
4.1.4.- Árbol equilibrador
4.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bomba inyectora
4.2.- Circuito de combustible4.2.1.- Bomba de inyección de émbolos radiales
4.3.- Gestión electrónica
4.3.1.- Sensores
4.3.2.- Actuadores y funciones de regulación
4.4.- Variantes de los motores 2.5 LTR. V6 TDI
5.- EL TURBO EN LOS MOTORES TDI
5.1.- Principio de funcionamiento
5.2.- Turbo compresor con bypass (geometría fija)
5.3.- Turbo compresor de geometría variable
5.4.- El radiador de aire de sobrealimentación (intercooler)5.4.1.- Radiador de aire de sobrealimentación en motores de cuatro cilindros
5.4.2.- Radiador de aire de sobrealimentación en motores V6
6.- MOTORES TDI CON INYECTOR BOMBA
6.1.- Elementos mecánicos
6.1.1.- Distribución
6.1.2.- Pistones y bielas de geometría trapecial
6.1.3.- Árbol equilibrador (sólo en motores de tres cilindros)
3.1.4.- Distribución
3.1.5.- Montaje y puesta a punto de la bombainyectora
6.2.- Sistema de inyector bomba
6.2.1.- Arquitectura del inyector bomba
6.2.2.- Exigencias planteadas a la formación de mezcla y a la combustión
6.3.- Circuito de combustible
6.3.1.- Bomba de combustible
6.3.2.- Tubo de distribución
6.3.3.- Electro bomba de combustible
6.3.4.- Refrigeración del combustible
6.4.- Gestión electrónica
6.4.1.- Sensores
6.4.2.- Actuadores y funciones de regulación6.5.- Variantes de los motores TDI con inyector bomba
6.5.1.- Variante de los motores TDI de 1.9 LTR. Con inyector bomba
6.5.2.- Variante de los motores TDI de tres cilindros con inyector bomba
7.- MOTOR V8 TDI DE 3.3 LITROS CON COMMON RAIL
7.1.- Elementos mecánicos
7.1.1.- Pistones y bielas
7.1.2.- Tapa de culata
7.1.3.- Concepto de cuatro válvulas
7.1.4.- Correa de distribución
7.1.5.-Sobrealimentación
7.1.6.- Refrigeración de sobrealimentación y gases de escape en motores V8
7.1.7.- Válvula de mariposa de doble garganta
7.1.8.- Sistema common rail

INDICE

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GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL

7.2.- Circuito de combustible
7.2.1.- Circuito de baja presión
7.2.2.- Circuito de alta presión
7.2.3.- Circuito de refrigeración del combustible
7.3.- Gestión electrónica
7.3.1.- Sensores...