Mecanica

Funcionamiento del TURBO


Con los TURBOS ó Turbocompresores, se consigue aumentar la Potencia de un Motor ya que se conduce a los Cilindros AIRE precomprimido que junto con una mayor alimentaciónde Combustible se logra un AUMENTO de Potencia (20 a 30%), según diseño del motor.

Los GASES DEL ESCAPE de todos los Cilindros son conducidos directamente a la TURBINA del TURBO a través delColector de Escape, haciendo que la energía de estos gases impulsen la rueda de la Turbina a una velocidad de giro que suele superar las 100.000 r.p.m. (vueltas por minuto) y que al estar unidasolidariamente a la Turbina que hace de Compresor, el Aire fresco aspirado es pre-comprimido e impulsado a los Cilindros que en este caso se puso un RADIADOR (Inter-Cooler) para enfriamiento del Aire fresco peroque no tienen todos los coches según informa AUTOXUGA.

Sobrepasándose una determinada Presión de Carga (0,9 bar en TURBOS normales y 1,2 en los de GEOMETRIA variable) debiera abrirse la VÁLVULA deDESCARGA (figura inferior Derecha) para que parte de los gases de escape vayan directamente al TUBO de ESCAPE a través del Tubo Ondulado. Si falla la VÁLVULA de DESCARGA, al originarse un EXCESO dePresión sobre la Turbina, el CONMUTADOR de SEGURIDAD debiera desconectar la Bomba de Combustible en motores Gasolina, o el Sistema de Inyección en Diesel. Si se MANIPULAN estos elementos y no se CORTAla PRESIÓN, el TURBO inyecta cada vez más y más PRESIÓN hasta que se ROMPE la Película de Engrase entre el Eje de las Turbinas y Cojinetes Deslizantes y se funden o gripan estos componentes,conociendose este DETERIORO en el argot mecánico como Turbo REVENTADO.




Ciclos de funcionamiento del TURBO

Condición de RALENTÍ y Carga Parcial Inferior.- En estas condiciones la rueda de Turbina delos Gases Escape es impulsada por medio de la baja energía de los GASES de ESCAPE, y el Aire fresco aspirado por los Cilindros no será pre-comprimido por la Turbina del Compresor. Simple aspiración...