Mecanica

TIÓN (FUERZA).
Esta es la carrera en la cual el motor genera la fuerza. Precisamente antes de que el
pistón llegue al PMI durante la carrera de compresión, la bujía enciende la mezcla de aire combustible.
El gas de alta presión, en combustión, fuerza el pistón hacia abajo. Esta fuerza
se convierte en energía o fuerza del motor
CARRERA DE ESCAPE.
El pistón asciende desde el P.M.I. al P.M.S.La válvula de escape se abre y la admisión se mantiene cerrada.
Durante este tiempo se produce la expulsión de los gases quemados en la explosión, dejando libre el cilindro para la admisión de una nueva cantidad de mezcla.
3. Ciclo practico del motor de cuatro tiempos.- AAA, RCA, AAE, RCE
A.A.E. Avance a la apertura de la válvula de escape.
A.A.A. Avance a la apertura de la válvula deadmisión.
R.C.E. Retraso al cierre de la válvula de escape.
R.C.A. Retraso al cierre de la válvula de admisión.
A.A.E. Luego de ocurrida la explosión de la mezcla comprimida, el pistón es forzado a desplazarse efectuando la carrera de trabajo. Unos grados de giro del eje cigüeñal antes que el pistón llegue a PMI y concluya la carrera de trabajo la válvula de escape se empieza a abrir a fin depermitir que la diferencia de presiones del interior del cilindro con la presión atmosférica exterior, sea aprovechada al permitir una mejor evacuación de los gases residuales de la combustión, de esta forma el pistón inicia la carrera de escape anticipadamente.

A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistón llegue a PMS, se empieza a abrir la válvula de admisión deforma tal de aprovechar el vacío parcial producido por la salida de los gases de escape (La válvula de escape aún permanece abierta) a fin de lograr un mejor llenado del cilindro.

R.C.E. Al final de la carrera de escape y habiéndose iniciado la carrera de Admisión, unos grados de giro del eje cigüeñal después que el pistón ha pasado el PMS la válvula de escape se cierra. Este retraso en el cierredel escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor evacuación de los gases residuales de la combustión y provocar el vacío parcial aprovechado por el avance en la apertura de la válvula de admisión.
Cruce De Válvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la carrera de admisión en que ocurre el fenómeno de estar ambas válvulas abiertas por algunosgrados de giro del eje cigüeñal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como “Cruce de Válvulas” o “Traslapo”.

R.C.A Al final de la carrera de admisión y comenzando la carrera de compresión se mantiene abierta la válvula de admisión unos grados de giro del eje cigüeñal después que el pistón ha pasado por PMI. Este retraso en el cierre de la admisión tiene por objeto aprovechar la inercia de losgases, hasta equiparar el diferencial de presiones existente entre el interior del cilindro y la presión atmosférica, para obtener un mejor llenado del cilindro. En este caso se acorta la carrera de compresión en beneficio de la mejor admisión.








4. Cálculos del motor
Cilindrada unitaria:
Vh=πD24sVh=Volumen del cilindro cilindrada unitaria (m3)D=Diámetro del cilindro(m)s=Carrera(m)
Cilindrada total:
VH=Vh.iVH=Cilindrada total (m3)i=Número de cilindros
Relación de compresión:
ε=Vh+VcVcε=Relación de compresiónVc=Volumen de la cámara de combustión (m3)
Volumen total del cilindro:
Va=Vh+VcVa=Volumen total del cilindro (m3)
Carrera del pistón:
s=2rr=Radio del cigueñal (m)
CICLO OTTO (Volumen constante)Calor suministrado:
q1=Cv(Tz-Tc)q1=Cantidad de calorsuministradoKJKgCv=Calor específico a volumen constante 0,718 KJKg.°K Tz=Temperatura de combustión (°K)
Tc=Temperatura de compresión (°K)
Calor extraído:
q2=Cv(Tb-Ta)q2=Cantidad de calor extraído KJKg Ta=Temperatura de admisión (°K) Tb=Temperatura de expansión (°K)
Trabajo del ciclo:
qc=q1-q2qC=Trabajo del ciclo KJKg
Eficiencia térmica:
ηt=1-q2q1=1-Tb-TaTz-Tcηt=1-1εk-1ηt=qcq1ηt=Eficiencia...